“草根”是什么？

　　一个从小剧场走出来的相声演员，因为在民间的火爆而引来方方面面的关注，打破了以往的电视相声模式，郭德纲让“草根”概念在文艺界发扬光大。

　　相对于正统的、科班的、体系内的“人物”，汽车界同样存在着这样一批“草根”。

　　以起步和发展过程中对资源的占有程度来划分，它们的出生、成长和发展大都依靠自己在市场中的打拼，拥有顽强的生命力。他们是当年被排除在国家汽车布局体系之外的自主品牌“第二梯队”，是政策钦定扶持的“传统三大”、“新三大”（长安、广汽、北汽）及地方诸侯以外的汽车自主品牌企业。

　　吉利、奇瑞、比亚迪、众泰、力帆……随着发展自主品牌在产业政策调整中的位置在加重，“草根自主”企业被逐步列入政府采购行列。在众多业内人士看来，这颇具标杆意义。

　　即将于今年上半年公布的《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》会明确提出：“发展自主品牌，不断提高自主品牌产品的国内市场占有率，到2010年自主品牌乘用车国内市场占有率提高到60%以上。”而为了实现这一目标，原则上将不再批准新建的汽车合资项目，合资企业异地建厂也要生产自主品牌的汽车。

　　这样一来，我们基本可以锁定实现中国自主品牌发展目标的企业构成主体。除了原体系内的主流自主品牌企业需加大贡献外，非主流自主品牌企业们也等到了“水道渠成”的机会。有发改委官员表示，那些非中央级的第二梯队的自主企业们将成为下轮汽车行业整合的主力军。“草根自主”们终于等来了自己的春天。

　　回顾“草根自主”企业们的发家史，其中艰辛甘苦自知。市场仍是未来的试金石，能否一路走好他们面临的考验还有很多。

　　政策篇

　　自主阵营重新划定“草根成分”

　　本报记者  寇建东北京报道  25% VS 60%，这是去年国内乘用车市场自主品牌占有率与2010年目标值之间的对比。要实现这一目标，未来几年内，乘用车市场自主品牌的年均增长率要达到31.6%，这远远高于乘用车市场的整体增长率。

　　势头

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