图为：上海大众新车POLO GP

　　在中国最早的三个轿车合资企业中，唯独上海大众赢得过２０年的辉煌－－３００万的保有量，产销总量全国独占鳌头。

　　人们往往忽略了上海大众对中国轿车业的最大贡献。如果没有上海大众从投产的第一天起，就认可了苛刻的德国大众标准，经过一番脱胎换骨的苦拼，逼出一个中国轿车业的高起点，并且成为众多后来者的典范，今天中国的轿车产品恐怕只是俄罗斯、印度一样的二流水准。

　　德国大众“技术至上”的理念，已经融入上海大众的ＤＮＡ。激光焊、空腔注腊、１２年防锈，成为上海大众产品傲人的亮点。然而，斗转星移，随着全球轿车品牌几乎悉数进入中国市场，随着中国自主品牌的崛起，上海大众依然奉行固有理念，眼看竞争对手攻城略地而一筹莫展。一度产品库存居高不下，新产品投放断档，走到低谷。

　　然而，２００５年８月上海大众全线降价的“飓风行动”和１１月自主开发的帕萨特“领驭”上市却让人们对其刮目相看。前者引发了全国车市的复苏阳线；后者显示出，中国本土汽车文化完全可以与一种哪怕最自负的外国汽车技术成功融合。上海大众２００５年生产轿车２５万辆，销售２８．７万辆，消化了２００４年的库存，甩掉包袱，开始轻装前进。今年一季度，领驭每个月销１万辆，带动其他产品一片旺销。

　　在低调，甚至是蛰伏的一年中，上海大众痛定思痛，实行了一场被称作“变革管理”系统工程，对过去２０年的得失进行了扬弃。上海大众总裁陈志鑫把这场变革概括为，实现了从过去的“技术至上”到“用户至上，市场拉动”的大转折。

　　第一个变革是生产销售一体化。由于历史原因，上海大众过去的生产和销售是脱节的。陈志鑫说，过去是工厂生产产品，销售公司批发给经销商了事，钱倒好赚，问题是经销商一旦车不好卖，压库、抛售、恶性竞争，受伤害的还是市场。通过营销模式的变革。现在我们不给经销商压销量，而根据经销商收集到的顾客需求从末端拉动，不但拉动销售，一直拉动到采购、生产

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