据了解，“十五”期间我国20万元以上的中、高档轿车市场总量147.4万辆，而国内进入这个领域自主品牌车型可谓是凤毛麟角，红旗还是中华，都曾“高定位”入市，但却并未形成与合资企业同级别车抗衡的实力。2006年的春天，奇瑞新东方之子、华晨骏捷、吉利FC－1等这些由国内自主研发的齐齐向高端看齐，有专家预测，2006年自主品牌走高端路线将是一个明显的趋势，而目前在中国轿车领域，自主品牌鲜有在中高端市场上获得成功的先例，更没有真正意义上的“自主品牌”豪车，也或者正是因为如此，中国汽车业的豪车情结更为深重，力图走向高端，带给国人属于中国的豪车。

　　近期，一汽、上汽两大集团动作频频：一汽轿车率先下线了马6平台上的中高级车C301，并将于18号杭州车展上发布正式名称，而下半年还要再上市一款早在去年上海车展上亮相的红旗HQ3；上汽汽车则在忙于搭建全新高管架构后，邀请主流媒体去英国考察，它们的目的自然都是为了自主新车“第一击”造势。

　　与此前自主品牌选择较为简单的小型车切入市场不同，这次两大集团都选择了走高端路线。显然是看到了奇瑞和吉利等在由下至上提升品牌上所遭遇的瓶颈，他们都想从高端入手、品牌先行。这两款新车的定位都在中高级车，价格也都在20万元以上，对于目前以5、6万元产品为主打的自主品牌车型来说，这两款车的身价可谓“豪华”了。

　　但是豪华与否并不能自封，甚至高昂的价格和奢华的外形，也不能够让一部车成为豪华车。对于世界知名的那些豪华车来说，都有一个共同的特点：在它们身上，最为值钱的恰恰不是构成它们的实体，包括技术和工艺，而是品牌以及品牌身上所承载的历史。

　　就像一看到宾利和劳斯莱斯，就会想起它们曾经是英国皇室座驾；一看到保时捷和法拉利，就会想到它们大名鼎鼎的创始人和在赛车场上的辉煌历史。这种附加在汽车之上的价值，有时只可意会不可言传，连同一平台上的姊妹车型，如途锐与卡宴、马3和VOLVOS40、高尔夫和奥迪A3等，哪怕工艺相差无几，但后者的身价，就是让前者难以望其项背。那么C301和上汽新车，凭什么就可以在马6和罗孚的背景下，来赢得国人像对马6和罗孚同等的对待呢？

　　目前一汽轿车没有把C301挂上红旗的标志，一方面应该是想更加强调它与马6的血统关系，另一方面也为了避免再落下“一女多嫁”的口舌(毕竟还有

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