由于受零部件进口政策的影响，凯迪拉克、大切诺基纷纷停止国产的消息于上周正式传出，相关车型改为进口。

　　进入中国国产后，又宣布停产，这在中国的汽车工业史上，可谓是开了先河。

　　由国产改为进口，豪车进入中国市场好似汽车挂上了“倒挡”----又退了回去。

　　零部件进口政策挡道

　　“凯迪拉克停产是由于获得了进口车经销权等因素”、“大切诺基停产是由于工厂搬迁等原因”，作为生产厂家的上海通用和北京奔驰闪烁其辞，但在业界看来，两大品牌停止国产，与去年4月1日开始实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》有着不无密切的关系。

　　《办法》对于构成整车进口的国产组装做了详细而具体的规定，比如只要进口车身和发动机两大总成装车，就算“构成整车特征”，或者进口上述两大总成之一与其他若干总成，或价格达到整车总价格的60%及以上者，也要算“构成整车特征”，就要按照整车税率缴纳关税。

　　几年前，整车进口关税曾高达200%到300%，但生产者只要拼凑一些无关紧要的零部件，达到一定比例的“国产化”，装配的车辆关税就可以降到30%左右。

　　业内人士指出，凯迪拉克、大切诺基在所有国产车型中，其国产化率是最低的，远远没有达到可以避开《办法》高关税的程度。《办法》施行一年后，大切诺基、凯迪拉克等大排量的小众车型，由于市场销量一直起不来，在零部件“高关税税率”的严重影响下，生产企业就连最基本的“盈亏平衡点”的产销量都达不到。现今停止国产，这也就不足为奇了。

　　真停产？假停产？

　　北京奔驰和上海通用，作为全球两个汽车“大腕”分别在中国的合资企业，几乎是在同一时间透露出了“要停止国产、改为进口”的消息。

　　时间上的“雷同”，很容易让人把两个月前欧盟和美国联合抗议中国的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》联系起来。欧美方面称，先进行为期3个月的磋商，如果不成，则向世界贸易组织(WTO)起诉。欧美方面与中国磋商的最后期限为5月31日。而从传出“停止国产”的时间算起，离最后期限也就只

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