日产汽车(Nissan Motor Co.)去年实现销量增长100万辆时，首席执行长卡洛斯•高恩(Carlos Ghosn)曾经在公司总部举办了盛大的庆功会，他与员工亲切握手，举杯相贺。

　　时过境迁，今天日产汽车再也没有人提庆功的事儿了。这家日本第二大汽车制造商（以销量计仅次于丰田汽车(Toyota Motor Corp.)）已沦落为日本汽车业唯一一家销量下滑的企业。欧洲和北美的业绩不尽人意。加拿大的销售量今年迄今为止下跌12%，本土的轿车销量也下滑17%。本周，日产汽车公布4月份在日本市场遭受了尤其沉重的打击，轿车销量较2005年4月骤降32%。4月份从日本出口的汽车减少18%。

　　这就意味著，在本田(Honda Motor Co.)、丰田(Toyota)这些日本汽车公司在美国密歇根、俄亥俄和印第安纳各州竞相兴建工厂并大幅提高全球产量的同时，日产却不得不削减产量。日产今年前4个月全球产量下降10%，其中美国产量较上年同期减少13%。4月份该公司产量下降21%，至230,000辆。

　　原因何在？外部观察人士表示，日产汽车过去过于追求增长目标，耗费了大量资源。为实现高恩提出的在2005年9月前将年产量提高100万辆的目标，公司紧急发布了一系列新款车。但期限一过，轰轰烈烈的推新款活动也就渐渐沉寂下来。

　　销量和产量的骤降或许对高恩本人来说也是一场挫败。这位巴西出生的法国人是日本汽车史上少有的外国领导者之一，1999年他接过日产汽车的帅印，曾经帮助濒临破产的日产起死回生，并一度被汽车业传为佳话。

　　销量疲软无疑让高恩的重要管理技巧遭到了当头一棒。他喜欢通过公开目标的实现来激励员工，他称之为“承诺”。去年9月的销量目标就是其一。

　　2002年，高恩设定了3年内销量累计增长100万辆的宏伟目标，力争将汽车销量从2002年的260万辆提高至360万辆。实现目标后，高恩在庆功会上宣布：“日产的复兴正式实现。”

　　但好景不长，日产在主要市场的销售量很快下滑，高恩战略的弊端开始暴露出来。批评人士承认，6年来高恩的目标做法的确为日产汽车带来了奇迹。但Titan小型货车和Arm

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