“他们一直在向前飞奔，”哈佛大学商学院(Harvard Business School)名誉教授Michael Yoshino说。他表示，销量的下滑表明该公司正在向更为温和的业务模式转变──关注可持续性，不再盲目追求速度。“从飞奔转变为马拉松并不容易，”Yoshino说。

　　这一问题对持有日产44%股份的雷诺(Renault SA)而言意义重大，同时执掌雷诺和日产两大公司的高恩也为雷诺设立了销售目标，计划到2009年前将年销量提高80万辆，至330万辆。

　　尽管日产销售量大幅滑落，但今年前三个月净利润却较上年同期增长9%，达到13.6亿美元。这应部分归功于外汇汇率，海外利润在转换为日圆时价值提高。此外，日产允许经销商打折的幅度也不像通用汽车(General Motors Corp.)和福特汽车(Ford Motor Co.)那么大。

　　高恩在最近接受记者采访时承认，眼下的销量下滑是日产未能合理安排产品计划、避免产品枯竭的结果。“未来5年我们将在各个地区逐一调整生产计划，力争实现生产均衡，”他说。

　　事实上，日产已经表现出更有原则的迹象。新款Sentra原定于去年年底上市，但在消费者测试中反应平平。知情人士称，日产原本可以稍加改动即将其上市，缓解当前销售疲软的境况，不过高恩宁愿推倒重来，也不愿将平淡无奇的车型推向市场。

　　重塑后的Sentra定于今年10月面市。到今年年底日产的产品枯竭期有望结束，届时将有一系列新款车型相继推出，包括利润丰厚的G35和Altima轿车。“它们将成为一场及时雨，”里昂证券亚太市场(CLSA Asia-Pacific Markets)分析师克里斯托弗•里克特(Christopher Richter)称。

　　当然，日产表示，在第四季度新款车型面市前，销售疲软的局面仍将持续。日产的内部人士说，“我们已经快马加鞭地跑了5年，现在该调整一下步伐了。”

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