图为：国产奔驰C系车型

　　戴－克希望通过国家间的贸易谈判来为自己在华生产政策上“网开一面”，既暴露出它对中国汽车产业中各种深层次关系认识上的浅薄，也显示出其在中国市场上远未成熟。

　　没有人怀疑欧洲汽车豪门戴姆勒－克莱斯勒手中“奔驰”这张牌的价值。但要想取胜，仅仅有副好牌是不够的。尽管进入中国已有20多年的历史，但屡屡出手却屡屡出错，空有一手好牌的戴－克如今还是没有摸到在中国“打牌”的门道。

　　虽然目前中国和欧盟、美国就进口汽车零部件政策的争端尚未有结果，但显然，戴－克站错了队，尽管落地不久的国产奔驰所面临的高居不下的成本压力的确是件令人挠头的事，但戴－克希望通过国家间的贸易谈判来为自己在华生产政策上“网开一面”，既暴露出自大的它对中国汽车产业中各种深层次关系认识上的浅薄，也显示出这个在中国摸爬滚打20多年的欧洲汽车豪门在中国市场上仍未成熟。

　　一张打错的牌

　　去年的4月1日对于奔驰来说，是一个“黑色愚人节”。这一天开始实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《办法》)给一直紧锣密鼓忙活着国产的奔驰当头一记重棒。

　　根据《办法》规定，国产化率达不到要求的车型将按进口整车征收关税，当时汽车零部件进口关税为13％，而整车进口关税却高达30％。按《办法》对“国产”的解释，总装国产化之后的奔驰仍须按整车进口标准申报关税，而对于国产奔驰来讲，实现本土化配套的路还有很长，这就意味着其生产成本将居高不下。

　　进口零配件带来巨额成本压力，原计划去年7月落地的奔驰只能将时间表推迟。此时，奔驰品牌的拥有者戴－克坐不住了，开始与宝马联合公关商务部，希望对豪华车在中国投产网开一面。各部委经过内部讨论，同意给其一年时间作为缓冲期，但两巨头并不甚满意，并与其他跨国巨头们一起寄希望于通过更高层面来达成自己的目的。

　　如果说之前戴－克的行为尚未有什

[1] [2] [3] 下一页