本刊6月21日刊登的《反思：如何管才能“不死”、“不乱”》一文指出：“为何日本、韩国的汽车公司在本国的汽车经销店场地设施并不排场且极重视节约资源，在中国反而要求建立大而豪华的4S店呢？靠拼资源来打品牌知名度，受益最大的是汽车企业，环境成本却要由全社会来承担。这样的结果是否体现了社会公正？”这里刊登的是该文的续篇，进一步拷问———

 　　面对目前汽车销售的奢侈之风，不由不问一声：卖汽车需要多少土地？

　　在汽车企业的严格规定下，一个集展示、销售、维修保养为一体的4S店要占地5至10亩，有工位20至30个。按北京目前200家左右的4S店计算，汽车专卖店至少已经占用2000亩土地。如果北京1100家汽车经销商都建4S店，至少需要5500至8800多亩土地。以此推论，我国全国汽车专卖店占地面积已是让农民滴血的天文数字！在中国，汽车专卖店已经继别墅之后成为消耗土地资源的大户。

　　据统计，十五期间，我国因建设占用等共减少耕地面积11380亿亩，耕地面积净减少9240万亩，国土资源部日前公布的2005年度全国土地利用变更调查结果显示，中国人均耕地面积由2004年的1.41亩进一步减少到1.4亩，仅为世界平均水平的40%。2005年度全国耕地面积净减少542.4万亩。

　　在“渠道为王”的商业理念下，汽车企业近年展开了销售网点的激烈竞争，4S店数量快速增长，少则100至200家，多则超过300家，更有老牌企业在全国已有600多家特约销售商。汽车专卖店追求数量增长之时，提升档次之风也越演越烈。目前投资一个4S店少则三五千万元，多的上亿元。铺了大摊子，运营费用自然居高不下。一位4S店经销商说，他的店每天开门即使一辆车不卖，维持运转的水、电、气等费用就得万元以上。

　　顺应4S店的斗富之风，综合汽车市场为吸引专卖店进驻，其占地面积也越来越大。如大连汽车大道总规划面积198万平方米，苏州车市店地总面积达35万平方米。争“最大”、争“航母”成为汽车经销业的风尚。尽管综合汽车市场幻想集多品牌与专营于一身，但“池子”再大也难游几条4S店的“大鱼”，北京亚运村汽车市场新址面积可称北京汽车有形市场之最，

[1] [2] [3] 下一页