被迫离开冠军宝座，上海大众有些惊慌。之后一系列的补救措施，换来今年上半年的“开门红”，但显然，上海大众对中国市场的期望值远高于当前业绩。

　　有言论称，斯柯达的国产将是上海大众再续辉煌的绝密武器，但在新车迭出的中国市场，一个在中国知名度并不高的品牌能否助其一举收复失地，现在下结论，似乎还为时过早。

　　神话破灭

　　直到2004年初，最早的中国车市“淘金”者——上海大众的日子还过得很舒坦，帕萨特甚至出现供不应求的状况。然而，时隔短短几月，中国车市遭遇寒流，辉煌了近20年的上海大众开始走下坡路。

　　车型老化、成本高昂、销售网络混乱、布局不合理、对市场反应缓慢等因素，使上海大众原有的市场份额逐渐被竞争对手蚕食，到2005年更是跌到了谷底，产能放空达到50%以上。

　　帕萨特领驭的推出以及一系列措施的实施，再加上今年车市回暖，上海大众持续下滑局势得到一定遏制。据中国汽车工业协会统计，今年前5个月我国轿车销量超过150万辆，其中排第二名的是上海大众，销售13.27万辆，同比增长93.01%。

　　93.01%的增长让上海大众暂时松了一口气，但其背负的压力并未减轻。国家信息中心经济咨询中心主任徐长明认为，竞争还在不断地强化，趋势依然没有改变。“从市场份额的变化看，2001至2006年，上海大众的市场份额从31%下滑到不到10%，一汽大众从16%降到8%；与此相对，吉利和奇瑞的市场份额却从3.7%和2.9%增长到6.1%和6.9%。”

　　上海大众目前的产品线发展不均衡是其最大的矛盾之一。帕萨特领驭和桑塔纳两款车型占据上海大众全部产品销量的70%以上，而高尔、POLO以及MPS途安三款车型的销量相加，月均销量不足5000辆。

　　南北大众并存的局面，更是限制了上海大众引进车型的选择余地，在德国大众的体系里，一汽大众似乎拿到了更多更好的产品。今年，一汽大众就有速腾、新中高档轿车帕萨特B6推向市场，另外还有奥迪品牌的新产品。相比之下，上海大众显得有些寒酸，从2000年至今，上海大众累计推出的新车不过5款，而上海通用一年内推出的新车就多达十余款。

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