现状：沉疴已久，“双碰”出台刻不容缓

　　在“双碰”标准出台以前，我国的汽车安全碰撞标准，只有正面安全碰撞这一项。然而，有数据表明，在交通事故中，发生车辆侧面碰撞所占的比例约为20%到30%，而且，汽车发生侧面碰撞时对汽车乘员的致死率明显高于正面碰撞。同样，由于燃油系统的质量不合格而在后撞事故中产生的伤亡也不在少数。

　　相对于国内汽车产业的发展速度，汽车相关管理法案的出台明显滞后，2001年起实施的《关于正面碰撞乘员保护的设计规划》直到2003年才上升为国家标准。而消费者也对于安全这一因素相对的漠视，一项关于消费者购车影响因素的调查表明：2004年，用户购车的顺序是价格、品牌、省油、功能、售后，而安全占到最后一位。我国的汽车产业就在这一巨大的隐患中发展了10余年。

　　然而，随着国内汽车厂家越来越将目光投向国际市场，他们发现，自己的产品最为诟病的，就是安全系数差。去年，全德汽车俱乐部(ADAC)对江铃陆风进行了碰撞试验，称“陆风的测试结果是在该俱乐部过去20年的撞击测试历史中最糟糕的成绩。

　　影响：以短期痛楚换长期的发展

　　2004年，《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施，引发了平头微面的退市潮，对我国微型车市场造成了巨大的震动。而此次“双碰”标准的实施，带给市场的震荡，预计更为明显。

　　在“双碰”标准发布实施后，一些汽车厂家都赶往天津汽车技术中心进行摸底碰撞。据统计，就当前在天津汽车技术中心进行摸底碰撞试验的车型中，不能达到“双碰”标准的车型占到20%左右。

　　据了解，在售车的侧碰及后碰标准将于标准发布之日起36个月后开始实施，也就是说目前市面上销售的车型，可有3年的过渡期来达标。业内传言，奥拓和夏利等车型肯定无法满足强制性标准的要求，有可能将退出市场，长安铃木方面表示，长安铃木目前所有在销的车型都会满足国家的相应法规要求，也包括奥拓，但是却并没有对于奥拓是否退市给出一个明确说法。同样的，其他自主品牌在面对这个问题的时候，也是欲言又止。

　　相对于备受质疑的民族品牌，一些合资品牌则显得底气十足，根据天津汽车技术中心的摸底碰撞成绩显示，大部分的合格车型都是合资车型，因为合资车型大

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