以生产经济型轿车为重头戏的自主品牌企业借此大跃龙门，奇瑞以累计超过14万辆的销售量进入销量排行榜第四名，这也是自主品牌企业首次进入销售四强之列，而吉利则从去年的第10位上升到今年上半年的第9位。汽车销量排名前10位企业依次为上汽、一汽、东风、长安、北汽、奇瑞、哈飞、广汽、吉利和华晨，其中奇瑞、吉利和华晨产销同比分别增长72.15%、55.62%和62.11%。而下半年自主品牌更值得关注，目前一汽、长安、比亚迪等厂家都在进行新车上市前的调研和营销工作。

　　上半年车市最大的亮点无疑是汽车消费结构改变和自主品牌发力。中国汽车工业协会一位专家认为，今年是继2003年国内汽车业出现井喷以来的第二个旺季的开始，近期的回落属于季节性的回落，全年的旺销势头不会改变。有专家表示，7、8月份的销量可能继续回落，7月份可能是乘用车市场销售的最低点，库存量有可能从目前的10万辆左右上升到20万辆。不过，对于目前国内乘用车市场来说，20万辆的库存仍在安全范围之内。

　　需要强调的是，发改委提出的产能过剩所针对的并非全是产能数量的问题，更多的在于产业结构的合理调整，经济型车销量的大幅上扬已经让政策的作用初露端倪。因此，仅凭一个产量大幅攀升的数字，无法断定产能过剩的信号已经亮起。

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