排队、加价、甚至库存车也被一抢而空……不过三四年的光景，中国车市“井喷”的幸福生活已被时下充斥着刀光剑影的竞争硝烟所尘封。

    有关统计显示：２００２年中国汽车行业平均利润率一度高达２８．４５％，但当前的行业平均利润率已急剧下降为３％左右。近５年来，一个车型在中国本土市场上的生命周期缩短了一半，价格下降了３０％左右，汽车行业的成本竞争、价格竞争表现已越来越激烈。

    在此背景下，中国在全球汽车产业中的竞争力究竟在哪里？

    转型，核心竞争力

    “从长远来看，要培育中国汽车产业在国际汽车产业中的核心竞争能力，应该把重点放在‘低成本优势＋创新能力’上。”７月上旬在考察长安汽车重庆研发总部之际，国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞研究员分析指出，当前我国经济增长模式正处于转型期，自主创新已经被提升到了国家战略的重要高度，汽车行业则是用“自主创新”这把尺子来衡量的敏感性行业。

    他认为，当前低成本制造优势已经在汽车行业中有所体现，但创新能力仍在逐渐形成过程中，“就目前而言，我个人认为，建立动态的学习能力和学习机制，对于我国汽车产业形成自主创新优势和核心竞争力来说很重要。”

    “长安汽车重视借助一切可以利用的国内外的资本资源、管理资源、技术资源、知识资源等来发展自己，我们的自主创新战略并不排斥与外方合资合作，加强合资合作的过程也是我们学习成长、相互促进的过程。”据长安汽车总裁徐留平介绍，长安也经历了“技术引进、国产化探索夯基础”和“消化吸收、改进创新重积累”两个阶段，从２０００年开始至今，逐渐形成了“以我为主，自主开发”的理性自主创新模式。

    “长安是在学习掌握国际汽车开发新经验的基础上，分‘三步走’来全面提高我们的自主开发能力。”在与国务院发展研究中心专家座谈时，长安汽车分管研发的

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