说到国内汽车行业的自主品牌，消费者的印象总是离不开“三低”——低质、低价、低技术含量。这么说有一点悲哀，但仔细想想，又确实如此。这么多年，自主品牌屈指可数，且多数分布在入门级别里，比如夏利、比如QQ。再往上走，自主品牌就越来越难觅踪迹，即使有，在它所属同等级别市场上，所占市场分额也微乎其微，缺乏主流影响力。比如中华，在中级车市场里的重量是很轻的，远远不及其他合资产品，又比如红旗，在高级车领域中的影响力也大不如宝马、奥迪。

　　自主品牌在入门级轿车市场上占据主导地位，从表面上看打破了合资品牌一直垄断整个市场的局面，让人们似乎看到了中国汽车业的未来；但是仔细分析一下就会发现，合资品牌并不是没有能力进入这一细分市场，而是从投资、充分考虑到了投资的机会成本与受益，留有更多的精力放在其他细分市场上。同时，自主品牌在入门级市场上的主导地位也并没有给其带来飞跃性的发展，而且随着钢材等原材料价格的上涨因素的影响，整个入门级轿车的市场份额在逐渐的萎缩。

　　在自主创新成为我们国家未来发展的主旋律前提下，整个汽车界的自主创新也呈现出蓬勃发展的局面。一汽集团也借助日本马自达平台推出了针对商务用户的中高级轿车；上汽入股双龙、收购罗孚核心技术，其推出的首款中高级车型即将亮相北京国际车展。对于中国的三大汽车集团来讲，推出自主研发的产品是他们责无旁贷的义务，但是中国汽车特定的发展路线又让他们存在于“悖论”之中：既要兼顾与国外合资方的既得利益，又要顾忌自己在中国汽车业的地位，所以在自主研发方面，既不能从中低端车型做起以防影响自己的品牌形象，而研发的中高级产品又要兼顾与合资方的利益，所以从这些厂商推出的产品来看，无疑都带上了“叫好不叫座”的局面。

　　所幸的是，除了这些企业之外，国内的一些其他的自主品牌汽车企业通过自己的努力，在紧凑型轿车市场上，通过深挖自己的潜力，加大在研发制造等方面的实力，推出了响当当的产品，提升了自主品牌的产品品质和品牌形象。今年，在坊间被消费者亲切称为“新四军”的力帆520、比亚迪F3、奇瑞A520和吉利金刚就是代表者。

　　在“新四军”的身上，都体现了作为一辆好车所应有的特征——强劲的动力、舒适的驾乘、合适的价格。例如在力帆520身上配备的Trit

[1] [2] 下一页