在经历元旦价格回涨大潮之后，今年头四个月，国产乘用车的市场价格一直保持着平缓下降的态势，4月份新消费税实施前后，大排量乘用车还出现大面积的官方涨价行为。五一长假过后，淡季如期而至，车市风云突变，国产车价从中级车开始震荡并引发连锁效应，顷刻之间便呈现出崩盘之势，其状有如两年前那场惨烈的降价风潮。

　　重蹈2004年覆辙？

　　中国车市在2002、2003连续两年“井喷”后，国产乘用车厂家纷纷扩大产能并提高产销计划。然而，2004年车市远不如预想中乐观，汽车消费增速出现大幅度回落。与此同时，在全国车贷的不良贷款率居高不下的情况下，央行开始整顿车贷，收紧对汽车经销商的信贷，提高个人贷款购车的最低首付率；而与汽车信贷密切相关的车贷险，也被中国保监会正式叫停整顿。信贷政策的紧缩，直接导致乘用车销量大幅下滑。在库存激增的巨大压力下，乘用车厂家们期望以降价来提振车市。然而，大面积的降价却加剧了消费者的持币待购。在此恶性循环之下，2004年车市一共爆发了四次大规模降价潮。虽然乘用车销量比2003年增长11.56%，但是代价之大让不少厂家心有余惧。

　　吸取了2004年的教训后，不少乘用车厂家都调低了对2005年车市的增幅预期，并尽量避免大规模价格战。从2005年下半年开始，消费者积聚的购买力开始释放，最终，全年的乘用车产销达到了320万辆，比2004年增长超过26%。在此情势下，“乐观主义”再度抬头，国内乘用车企业纷纷提高2006年的产销目标。而今降价潮再度爆发，似乎预示着国产车市将重蹈2004年的覆辙。

乘用车厂家2005年完成销量2006年计划产销上海通用29.86万辆

38.2万辆

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