7月11日，炫目的奥迪SUV Q7登场仪式，现在看起来更像是在为何闻山饯行——或许这将是他以奥迪中国执行总监身份在国内公开场合的最后一次亮相，不久后这位德国老人将回到他的祖国。

　　尽管奥迪中国区的工作人员不愿在这个时刻谈起如此敏感的问题，但一个不争的事实是，奥迪中国区被撤销了。 

　　人才流失

　　“奥迪中国区撤销后，北京的办公室将作为一汽-大众奥迪事业部的北京办事处。”奥迪中国的一位工作人员说起来很轻松。但从记者了解的情况看，机构过渡并非如此顺滑。除部分原奥迪中国的工作人员已表示愿意到长春工作，并向“新东家”递交了简历外，另有职员已经萌发了离职的念头。

　　此前，一汽-大众奥迪事业部总经理安世豪发布了事业部成立半年来的业绩及未来战略规划。业内认为，这意味着安世豪就是今后全面掌控奥迪在华业务的人。据了解，上任一汽-大众奥迪事业部总经理之前，安世豪在奥迪总部负责除德国之外的欧洲市场，职位仅在集团董事之下。

　　“安世豪的确是一位销售干将，但他毕竟独木难撑。”一位熟悉奥迪内部事务的业内人士说。由于目前一汽集团仍绝对控股(在一汽-大众合资公司中一汽集团与大众集团、奥迪公司的股比是6：3：1)，因此不可能在一汽-大众奥迪事业部的中高管理层中安排更多的德方人员。“但要在本土招到更合适的人才也并不是一件易事。”

　　人才流失，已经成为业务重心即将转移至长春的一汽-大众奥迪事业部要面对的首要问题。

　　不仅如此，由于远离了政治经济中心的北京，与政府部门、媒体等机构的协调沟通也让奥迪事业部内部人士产生了抱怨：“现在基本上每周都要去趟北京。”“今后二三年对一汽-大众奥迪事业部来说这都是严峻考验。”相关业内人士如是认为。

　　整合之忧

　　从目前看来，成立半年多的一汽-大众奥迪事业部得到了来自奥迪高层的肯定。在Q7投放现场，奥迪集团负责市场营销的管理董事会成员拉尔夫·魏勒对安世豪表示：“我很满意奥迪在中国市场的销售，尤其是进口车方面。”

　　根据最新数据显示：今年上半年，国产奥迪A6L和A4对终端用户销量分别为27925辆和9242辆，进口奥迪A8为1281辆，总销量38448

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