7月24日，第四届广州国际汽车展开幕。赶上今年早班车的广州车展并没能抢了北京车展的风头，尽管耗资巨大，展馆宽敞明亮，但广州车展还是难脱地方车展的特征，由于广州日系企业多，仍然是几大日系厂商做主角，区域市场的功利性彰显无遗。

　　由于北京车展的延期举行，仓促改期的广州车展并没有聚集起比上一届更多的人气，尽管30多家厂商共带来50多款新车，远高于上届的22款，8.8万平方米的展出面积比上届多了3000平方米，但人气还是未达到当初的预期。

　　短短3个月的筹备时间，能达到如此效果实属不易，各大厂商对广州车展也给足了面子，但对消费者来说，多少还有一些遗憾。从车展现场来看，参展新车不少，但主流车型不多，厂商对于重量级新车秘而不宣，大多数都在为北京车展造势，广州车展俨然成了北京车展的热身。

　　在2004年的北京车展上，来自全国各地的买家蜂拥而至，有近一半的展车被买走，但广州车展仍是当地人参观为主，很难见到出手阔绰的“神秘买家”，期盼在车展上做大笔生意的豪华车厂商，恐怕要失望而归了。

　　仅靠一次车展来笼络人气的做法已经过时了。消费者们不会再为看到一款超豪华车而惊讶，广州车展上628万元的限量版宾利已经不能算新闻卖点，对于动辄数百万元计的奢侈品，消费者们已经见怪不怪。

　　几大车展对汽车市场的促进作用不可低估，各厂商对车展如此重视，皆是因为车展能够打开商业之门。如今，由于车展太多太滥，效果已然大打折扣，企盼“赢家通吃”不现实，消费者已经过了车展的兴奋期，不管你的宣传攻势多么猛烈，消费欲望都不像以前那么强烈，到了买车的时候，仍然会精打细算。

　　2004年的北京车展成了汽车市场大幅滑坡的前兆，多数厂家在车展期间公布了降价信息，但促进市场销售的愿望没有达成，反而打击了消费者的购买信心。本届广州车展，各厂商矢口不提“降价”二字，曾经的豪气万丈被平易近人的宣传方式所代替。更多的厂家对下半年的市场预期抱乐观态度，小心翼翼地为自己笼络人气，生怕有所闪失。

　　在以往的车展上，从各厂家的参展规模大小，就可以推断出其后半年市场表现的好坏。如今，这个简单的正比关系已经被证明为谬误。车展得意可能换来销售失意，花大气力在车展上展示新车，还不如一个小小的市场优惠举措更得人心。车展的威信已经大不

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