“红旗”要靠新车重新飘起来么?

　　在众多人士为南汽罗孚项目担忧的时候，细心些的业界人士则注意到了另一件与南汽有关的事情，就是关于跃进品牌的未来去向问题。

　　在中国老一代汽车人心目中，跃进就是南汽的招牌，就是南汽的代名词。而今，这曾经辉煌一时的品牌能不能保留下来都很难说，听上去确实显得有些残忍。有一位业界人士断言，如果跃进品牌不复存在，那么遭受打击的，绝不仅仅是一代汽车人。最可能受到冲击的，还包括中国自主企业造车的决心，中国汽车人对自主品牌发展前景的信念。

　　自主品牌边缘化的话题，已经被媒体报道过多次，而由边缘化走到能否生存下去的险境，也有不少人探讨和关注过。不难想像，连曾在国内汽车业赫赫有名的跃进品牌都能消亡的话，其他尚在生存边缘挣扎的自主品牌，又怎会没有唇亡齿寒之感？

　　细数现在的汽车中国，有多少品牌还刻着自主的烙印？又有多少自主品牌在生与死的一线间挣扎？当初，中国汽车诞生过几大老品牌：北京、解放、东风、上海。目前，东风借助于合资的力量暂且尚能叱咤于市场，解放车型老旧，固有的市场地位正日渐下滑，北京和上海则早已从中国汽车的舞台上完全退出。

　　市场就是市场，优胜劣汰是它永远的规律。就如美国最古老的汽车品牌奥兹莫比尔由于车型老化，定位模糊，最终不得不从汽车市场上谢幕一样，中国肯定会有一大批汽车品牌包括自主品牌，会因不适应市场的剧烈变化而隐退。过去如此，未来也同样。

　　在残酷的现实面前，自主品牌是不是就只能面临被抛弃的命运？

　　据商务部跨国研究中心主任王志乐透露，中国加入WTO后，跨国公司在中国的战略发生急剧变化，由单一建立合资或独资企业，转向建设全方位、集中化管理体系。在此情况下，品牌成为其参与市场竞争的有力砝码。

　　吉利控股公司老总李书福在今年的“两会”议案中，也提到了这个问题。他反映，跨国企业在与国内企业合资合作的过程中，输出技术与管理很慷慨，一旦涉及品牌和知识产

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