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　　近日丰田因为召回事件再次成为全球汽车业界的焦点。本周，丰田总裁渡边捷昭在公开场合向公众致歉。事情起源于2004年一款名为HiluxSrufSUV的车祸，一辆HiluxSruf在行驶过程中失去控制，与迎面而来的一辆汽车相撞，导致5人受伤，后经丰田查明，出现这样的事故是因为方向盘和前轮的继动杆存在缺陷。

　　日本警方将丰田三名主管告上法庭，理由是三人涉嫌掩饰丰田此车型存在缺陷而没有及时召回问题车辆。尽管丰田方面“为引起车主担忧”而道歉，但仍未承认不召回与此车祸有直接关系。

　　与之对应的还有几则召回的新闻，只是市场环境换成了中国这个全世界增速最快的汽车市场。上周，中国质量协会公开建议对东南汽车的菱帅实施强制召回，召回理由为，刹车偏软，因为此项缺陷，导致多起追尾事故。另一则消息是关于一汽大众的一款新车速腾，因为可能存在低速熄火的问题而导致方向和刹车失控，造成追尾。因此，有媒体判断速腾可能被召回。

　　这两个事件与前一段时间的锐志漏油事件一起，成为近期公众最为关注的召回或者涉嫌应当强制召回的新闻。

　　回顾锐志漏油事件，丰田开始态度强硬，拒不承认此事实，即使后来道歉，也是迫于锐志用户的巨大的压力与社会影响。与以往厂家主动召回为主不同，这三个事件都是消费者在使用过程中发现问题，进而投诉，而后通过网络、传媒公之于众，从而对汽车厂家形成既有的压力，凸现了越来越成熟的中国汽车市场环境下，逐渐成熟的消费阶层已经成为督导厂家质量问题的核心力量。

　　此外，从丰田对于两件事情处理应对类比中，至少可以做出两个基本判断，其一，丰田对于中国消费者的态度比起其日本本土市场显然存在差距，锐志漏油，只有丰田的一纸道歉公告，未看到相关领导人亲自出面向公众道歉；其二，在召回的问题上，相关职能部门未能将事件纳入程序。

　　在日本丰田事件中，除去召回之外，日本警方参与调查此事，对于拖延召回而导致的交通事故，将责任落实到产品生产环节的个人，其社会各个职能部门对于厂家社会职责的监督已经非常完善。