如果要从中国历史上找一个朝代来形容当前的世界汽车业格局，那么东周的战国时代无疑最为贴切。

　　从雷诺-日产和通用汽车的城下之盟式谈判，到丰田、本田和通用汽车之间的互通款曲，再到不久前通用汽车、福特“密室协商”——仿佛当年“战国七雄”的合纵连横，世界汽车巨头也在折冲樽俎中谋求不败之地。

　　一般而言，当前世界汽车格局可分为三大板块：美国板块，即“底特律三巨头”——通用汽车、福特和克莱斯勒；日本板块，以丰田、本田、日产为骨干；欧洲板块，以戴姆勒、大众、雷诺、宝马等为代表。

　　但与战国时代秦国独大有所不同，现在的世界汽车格局更呈现出“多极化”，严格的地域限制早已不复存在：戴姆勒和克莱斯勒已合并，雷诺和日产结成了联合体。但相对来说，以前的连横都还只限于规模较小的二三流公司。而在当前油价仍处高位的情况下，更大规模的整合正在进行中。

　　比如，通用汽车和福特作为世界第一大和第二大汽车商，上百年来一直是针锋相对的竞争对手。但现在也抛掉恩怨伸出联合之手，很重要的原因就在于双方面临相同的困境：既受高油价影响，又面临日系车咄咄逼人的进攻。7月份，日本丰田车在美销量首次压过福特，历史性地跃升为美国第二大汽车供应商。

　　与此同时，通过联盟组建更大规模的研发平台，有效使用研发费用并降低生产成本，已成为包括通用汽车、福特等众多汽车商走出困境的一条捷径。

　　即使是原先经营较好的企业，也面临进一步扩大市场的压力。雷诺-日产试图与通用汽车结盟，就是希望借助通用汽车庞大的基础设施和市场，实现自己在美国市场的扩张目标。但商场如战场，通用汽车也并非等闲之辈。福特管理人员分析，通用汽车与福特秘密协商，原因之一就是不甘心雷诺-日产咄咄逼人的谈判架势，而希望另寻结盟对象。

　　由于不存在具有压倒性优势的汽车霸主，全球汽车业更多的是连横而不是合纵，一家公司的结盟动作马上会导致另一方迅速采取应对措施。事实上，正是通用汽车和雷诺-日产的谈判，作为结盟的第一浪潮，开启了本轮世界汽车格局的大变动。受此冲击，丰田一度向通用汽车抛出“绣球”，希望以此阻止通用汽车、雷诺、日产三方整合成一个更难对付的竞争对手。