在中国汽车市场上，“6＋3”汽车巨头都有自己的割据力量。经过前几年的合资热，外资在华“势力范围”已经基本划定。今年的北京车展，据说有来自20个国家和地区的1500余家中外企业，但事实上，绝大多数汽车企业都与“6＋3”巨头脱不了干系，这当中自然包含国内的“3＋9”汽车集团。从车展的企业分布来看，一个跨国企业，携其在国内的至少一家合资企业参展，已经成为普遍现象。由跨国汽车巨头主导中国汽车市场的格局已经形成。

    有人说，“6＋3”巨头在华建立合资公司，以40%的外国资本，控制了50%以上的国内市场，拿走了70%以上的利润。中国汽车市场整体散乱的局面虽未得到改变，但基本势力范围已经十分清晰，而本土企业又好比军阀混战时割据一方的诸侯，各自寻求外来的支持，在国内市场争夺主动权。

    在“6＋3”巨头中，由于企业发展路线不同，各自进入中国市场的时间不同，其布局亦有差异。最早的德国大众将产品分配给一汽和上汽两大集团，随后一汽大众有了奥迪，上海大众又有了斯柯达。虽然产品分配仍不协调，但势力已有所均衡。此外，还有代表新兴力量的通用，与上汽签订君子协议，表面上不与第二家企业合资，却暗中帮助上汽促成了几段姻缘；全方位布局、思维缜密的丰田，通过一汽将天津汽车和四川汽车纳入囊中，利用空出的一个合资名额与广汽合资。由于各大跨国企业建立了不同的势力范围，其在中国市场上的表现也大相径庭。

    多品牌战略是通用汽车在华业务增长的助推器。2006年，通用推出了君越、乐风等新车型，旗下六大品牌雪佛兰、别克、凯迪拉克、萨博、欧宝、五菱在“多品牌、全系列、差异化”的战略推动下，均得到了市场的热烈回应。今年1~10月，上海通用销量超过30万辆，市场占有率超过10%，年销量拔得头筹基本已成定局。同期，上汽通用五菱全线产品累计销量突破38万辆，同比增长率达到43%。用多个细分品牌占领细分市场，在各个品牌中再推出更细分的车型，这就是通用的谋略。

    与通用有些类似的是日产，其在中国只有一家合资企业东风有限，但分为商

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