在市场谋略上，丰田继承了日本企业深思熟虑的特点。在进入中国之前，丰田就开始布局中国零部件市场，为其降低国产后的成本打下了坚实的基础。据了解，广州丰田的凯美瑞一上市，国产化率就已经达到了70%，这也是其最低定价低于20万元的一个重要支撑。从8月份开始，凯美瑞就进入了中国车市排行榜的前10位，在经济型车占据车市主导位置的今天，凯美瑞一上市就成为销量最高的中级车之一，确实不可小觑。从威驰到花冠，再到锐志和皇冠，丰田的产品线已经相当丰富，而每款车在很少使用降价策略的情况下都能有良好的表现，则不得不佩服其在各个细分市场的营销力。而长春、天津、成都和广州的四地布局，也凸显出丰田趋向于完美的产业布局能力。

    与丰田大刀阔斧的激进布局相比，本田在中国的表现相对较稳。当初本田与广汽合资，投资只有几千万，产量只有1万辆，但由于采取滚动发展战略，使广州本田逐步成为国内实力最强的汽车合资企业之一，创造出了令人不可想象的雅阁“神话”。“以小搏大”是本田的投资特点，2003年，东风本田成立，本田利用东风下属的企业万通汽车为基础，只用了4400万美元的初期投资，就达成3万辆的生产规模。由CR-V开局，由思域作为主力队员，东风本田的两款车皆获得了不俗的成绩。

    与上述跨国企业相比，福特在中国的布局是最为复杂的。福特进入中国较晚，2001年才和长安汽车集团成立合资公司，后推出了嘉年华和蒙迪欧两款车型。2005年初,南京第二工厂乘用车项目成为长安、福特、马自达三方在中国的首次合作项目；同年4月，三方又宣布在南京成立长安福特马自达发动机有限公司；此后，长安福特第三款产品福克斯投产。

    步入2006年，福特的整合步伐明显加快。2月，马自达3正式在长安福特重庆工厂下线。3月，长安汽车也发布公告称，马自达入股长安福特已获商务部批准，

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