让汽车界翘首以待的北京车展虽然姗姗来迟，但仍然热气不减。

    作为本年度全球A级汽车展览会的收官之作，北京车展真可谓出手不凡：展出总面积达12万多平方米，参展商来自世界20个国家和地区的1500家整车和零部件生产企业，参展乘用车共556辆，其中有6辆是全球首发车型。如此规模，确实足以与世界“五大车展”相提并论，难怪有媒体评论：“2006年国际汽车业界的焦点，1月在底特律，3月在日内瓦，10月在巴黎，11月定格在北京。”

    其实早在前几年，不少跨国公司就信誓旦旦地表态：“我们把北京车展当作A级车展。”但时至今日，这样的声音反而少了，取而代之的是更加务实和积极的备展和宣传，因为大家都明白：如果北京车展还不算A级车展的话，那什么才称得上真正的A级车展呢？更有甚者，大众汽车集团已经公开宣布，北京车展已取代原来东京车展的地位，升级为亚太地区唯一的全球A级车展。

    汽车厂家是现实而直白的。他们心里明白，对于北京车展的重视，就是对中国市场的重视；对于展位的争夺，就是对中国汽车市场的争夺。正如中国国际贸促会汽车行业分会秘书长王侠所说，北京车展能在这么短的时间里达到现在的规模，不是主办者做出来的，而是随着中国汽车水平的提高和中国市场与世界接轨发展起来的，与中国的经济发展、消费水平、消费环境及政策法规的变化，都有密切的关系。

    “既然中国汽车市场已经跻身世界前三名，那么北京车展一定能够成为与日内瓦、巴黎等国际车展比肩的全球顶级车展。”王侠认为，今后，随着中国汽车实力的进一步增强，以及中国汽车市场巨大潜力的挖掘，北京车展的发展空间巨大。

    衡量一个车展是否具备国际顶级车展主要包括两方面的要素：一是全球首发车和展出新车数量，它代表着汽车行业的潮流趋势；二是本地汽车企业的自主开发能力，如法兰克福车展德国车尽显风光、巴黎车展法国车出尽风头等。然而，一直以来，由于国内没有真正形成自主研发能力，车展成了跨国公司的展销会，因

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