今年晨发生了四个有决定性的突破事件。

　　祁玉民称：在3月18日，打造了一个骏捷车，我不认为这是一款车，实际上是一个标杆性的自主品牌车；在6月26日，和FEV联合打造了一个1.8T涡轮增压发动机；在9月30日，我们创造了中国汽车销售的一个增长，74%的一个神话；在11月27日，华晨签下了一个大单子。

　　祁认为：我想我们能做这几个事也是很不容易的，但是这个品牌的打造，它一定是一个过程，一定是几任领导甚至于几代人是做出了一个巨大的努力。

　　他曾回忆到：我来华晨不久时逢春节，晚会上我唱了一首歌《敢问路在何方》。从我这11个月的历程来看，其实民族自主品牌的竖立，并把市场开拓到德国，我还要开拓到美国去，这条道路是必须要走的，迟早要走的。

　　我接手华晨的时候，华晨已处在上升阶段。我是4日上班，7日尊驰这款车就需要重新进行市场细分和定位，如果现在不做决定，10日在海南，要开的千人行销大会，就是一个解散会。

　　我最反对关门造车、闭门定价，华晨过去定的尊驰价格，背离市场规则。10分钟后，我就就拍板了尊驰的新价格。我虽然不懂汽车，但是我懂这个价格确定的理论。

　　祁的目的很明确，中华车艺不惊人死不休！国内市场通过调整价格已基本到位，国际市场如何锻造？

　　8月26日，在与德方的谈判中，对方给出的价格一辆车差700欧元，华晨如不降350欧元，这桩买卖就谈不成了。我不想低价，我认为应该以德国价格作基数。并提出，一分钱不降，能成就成，不成就算。
 
　　对方经过一晚上的思索，第二天终于传来喜讯，哈姆斯先生说我诚恳果断，对方同意消化700欧元，并且每台车再增加80欧元。祁认为，我的利润空间，必须给我保留住，你的利润空间我也让给你。
 
　　在谈到，日本进入欧洲市场用了20年的时间，韩国用了15年的时间，祁称，所有国家，往欧洲高端市场打，肯定要出性价比这张牌。

　　在德国，中华车品质过关了。我把这个中华车开拓到德国市场，它主要是认我的

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