四年前中国爆发的汽车市场“井喷”震惊了世界，导致了全球的“中国汽车热”，国际汽车巨头们纷纷加大投资力度和投放新车型。中国变魔术般地移到了全球最大的汽车消费国和制造国的前列。“井喷”的气浪同样推助了许多家的本土企业的规模迅速膨胀。但“井喷”后市场气候的急速冷却使得已经壮大产能规模的本土企业无退路可走，唯一的对策就是要把剩余的产能释放到海外市场，以便缓解企业面临的现实窘境。这就能理解为什么从2004年后期开始萌动中国乘用车出口的态势。

　　首先在2005年初由奇瑞汽车那时的美国合作者梦幻公司的布里克林抢先在北美车展开展前夕大造舆论声势，不但在美国弄得沸沸扬扬，而且让国际上也都风闻到“龙”来了，两年来“考试”的结果是布里克林和奇瑞交了一张白卷，在美国街头和经销店里没看见一辆奇瑞车，2007年在北美销售25万辆奇瑞汽车宏伟计划泡汤。龙卷风倒时常登陆美国，但“龙”却始终没有显形。最近爆出奇瑞与布里克林正式分手的消息就不足为怪了。显然美国市场是目前中国最大的自主品牌轿车企业在海外扩张过程中朝思暮想的版图，行业精英集聚的奇瑞懂得怎么韬光养晦，心急吃不得热豆腐。

　　2005年中的德国法兰克福车展108年首次成了中国车厂表演京剧和艺术的舞台，让欧洲人大饱其眼福；华晨、吉利、陆风至少让欧洲大陆知道中国并不只有西方车型的组装厂。尚未走下展台的陆风SUV车却被德国民间权威汽车评测机构ADAC带到了碰撞试验场，试验结果未能达标，引起欧洲舆论的哗然，总部在比利时的陆风汽车经销商几乎被迫中止了在荷兰和德国采用单车认证形式的销售。同时，民营企业家李书福身着唐装，向欧洲的媒体和经销商展示了五款吉利轿车。中国的“汽车疯子”虽然清楚他的汽车尚无法达到欧盟的认证标准，但成功地向世人宣告吉利汽车未来的宏图大志：把三分之二的吉利汽车卖到海外。华晨借助于当年的直布罗陀经销商在法兰克福展示了中华轿车，宣称2006年将在欧洲销售35,000－40,000辆，“其中一半”将销往德国和法国。很遗憾，中华轿车没有卖掉。

　　2006年初北美国际车展上李书福再次昂扬现身，成为中国第一家参加底特律车展的企业。在展示了一款自主设计的经济型轿车自由舰的同时，李书福向大群赶来聆听的国际媒体记者和业内人士热情致辞，宣称吉利将

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