行业媒体新近报道而更早些华晨宣称中华轿车可以满足欧盟的安全碰撞性试验并没错，该车的却通过了正面碰撞，而且配载的三菱发动机完全可以达到欧IV排放标准。然而尊驰并没有达到满足欧盟所有法规要求的整车认证。HSO汽车之所以能够象比利时陆风汽车、直布罗陀欧洲汽车一样将中国造汽车部分运入德国，是由于它得益于欧盟的另一条法规：单车认证。为了满足欧洲消费者、尤其是玩车族的嗜好，任何人都可以通过单车认证，将汽车发烧友自制、改制或是用于收藏的老爷车进口到欧盟国家。这一规定转而扩展到适应于进口一些小批量的试销车，经过单车逐一认证，便允许在欧盟各国上牌照和上路，实属网开一面。华晨和HSO今年计划出口德国3000辆中华尊驰，尚属小批量试销，通过单车认证也无不妥。但如果今后依然试图利用单车认证将十几二十万中华轿车出口到欧盟，那是不可能的。华晨真正想拿下欧盟或世界的“通行证”，则迟早必须通过欧盟更加严格的整车型式认证。

　　而要达到欧盟整车形式认证，则在完成基本的安全碰撞和排放环保要求之外，还必须满足欧盟所有最新和最严格的其他相关技术法规。其中最值得注意的是，欧盟议会在三、四年之前，就已经公布并决定自2006年开始实行的行人安全保护法规和报废汽车法规。根据第2003/102/EC号有关行人安全的规定，新进入市场的全新车型必须采取主动防止与行人碰撞的相关设施，而且车身材料的使用必须考虑够降低与行人碰撞时的冲击力，以减少行人的伤亡。欧盟第2000/53/EC号关于汽车报废的新标准禁止使用重金属材料，提高了报废整车强制性回收材料的百分比，而且在要求可回收材料上必须标明编号。如果达不到回收的新标准，欧盟各国有权要求生产厂商（包括主机厂或进口商）负担处理该报废车辆或运回生产厂地的“全部或大部分费用。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] 下一页