优点：外形设计出色，乘坐舒适性高，装备齐全

　　缺点：内饰做工有待提高

　　价格：未公布

　　第一款自主品牌B级车的诞生，对于中国汽车工业有着非同寻常的意义；对于我这名中国试车记者来讲，也是一剂激发工作热情的强心剂。不过在此行前往新疆试驾一汽奔腾之前，我就已经从最初的心潮澎湃中恢复了过来，因为我要认真、负责地去体验，并把它介绍给大家。

　　试车、撰文/习乐摄影/周之毅

　　大家读到的这篇有关奔腾的文字，是在新疆至北京的飞机上完成的。当近在咫尺的云朵和若隐若现的沙漠出现在窗外时，我的脑海里出现了一种轻飘飘的感觉；但在写这篇文章时，我不想用虚无缥缈的辞藻来对这款拥有自主产权中级车的诞生历程或存在意义歌功颂德，我想做的只是脚踏实地、客观地将我对奔腾的印象说给大家听。

　　记得每一次参加新车上市发布会时，我或者其他记者总要问同样一个问题，某某车型的国产化率达到多少？甚至穷追猛打地要厂商的技术专家说清哪部分是国产，哪部分不是，为什么不国产。现在仔细想来，这都是源于我们这些汽车记者对中国汽车业的关注和期待。我们不甘愿沉浸在对各种进口或引进车型的享受中，而却只能用国产化率的高低了以自慰……两个月前我们为读者献上了一篇国产B级车的大型对比测试，不过今天这位B组选手才是名副其实的中国造！

　　按照厂商的说法，奔腾看起来就像一头蓄势待发的公牛。第一眼看到奔腾时，我着实佩服了一番厂商工作人员的想象力，因为我根本没有找到公牛的感觉。不过在围着奔腾绕过一圈之后，我发现了隐藏在简单线条之下的力量。从前部看过去，它的前脸似乎有些新一代E级的风格，前突的镀铬格栅竖直于大灯之前，拉伸感很强的大灯与冷峻的棱线浑然一体，构成一种前冲的力量感。车身侧面的腰线简单、峻冷，但刚性十足，给人一种肌肉紧绷的感觉。奔腾的尾部造型不是我的最爱，虽然这个部位的线条最为饱满，但现代感很强的尾灯造型与同样颇为强悍的线条很难融合在一起，让人有一种突兀的感觉。

　　奔腾的

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