新华网浙江频道10月29日电：广州本田新雅阁上市时在定价上5万元的退让似乎具有某种意义的宿命意味，它不仅带来时至今日车市仍然方兴未艾的价格战，而考究车市目前的价格现状，我们也不难发现，实际的价格走向也和广本当年的预期不谋而合：今年以来车市持续下降，传统车市对经济型、中级车、中高级车等的划分标准在重心下移5万元后仍然适用，15万元的伊兰特现在只卖10万元，10万元的赛欧现在不到6万元，20万元的索纳塔现在也只要15万元，奥迪和宝马前不久的降价，幅度也锁定在5万元左右，而它们则分别代表着各自所在的中级车、经济型车、中档车和豪华车区间。

　　所有问题的指向只有一个：在车市频频掀起的降价潮面前，车市整体格局下移已经成为不争的事实，而下移的幅度，又和广州本田新雅阁定价上5万元的主动退让不谋而合。

　　赛欧俨然成为6万元车新标杆

　　今年9月，凭借伊兰特和索纳塔降价后的突出表现，北京现代跻身国内乘用车前五名的宝座，北京现代成为国内车市新的“现象”，而在它之前，这样的殊荣属于广州本田和上海通用，新雅阁成为国产中高档车的价格标杆，而国内经济型车市的标杆则属于上海通用别克赛欧。

　　三年前，赛欧问世时的公开身份就是10万元轿车的扛鼎之作，并迅速在其周围聚集起了包括当时的夏利2000、羚羊、富康自由人等

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