据中国乘用车联席会，去年前11个月上海大众累计销量31.51万辆，离调整后的年36万辆的年终销售目标仍有4.49万辆的差距。上海大众去年11月份的销量为3.01万辆，如果按照这一速度，不经过大规模清仓，上海大众似乎无法完成目标。经过清仓处理后，上海大众似乎可以将一部分经销商手中的库存抹平，摇身变成为数不多完成年终目标的汽车生产企业之一。

　　业内人士指出，大众一次性清理库存还有减少库存成本的考虑。据业内人士估算，库存车每月的保管费约为2000元至3000元，如人员开支、零部件损耗费、管理费等。1万辆车就等于2000万至3000万元。如果算上库存车所占的现金流部分，企业为库存所付出的代价不可低估。更重要的是，积压过久的车，更不容易销售，最终只能更廉价地处理。大众公司的内部员工曾以5万元的价格购得一辆库存多年的车，因长期未用，出厂前需大修。

　　清库营销由来已久

　　上海大众的清库行为由来已久。

　　2003年11月21日，北京中视公司买断400辆两门高尔5天后，高尔两门和四门轿车全面降价7000元至1万元：导入型两门高尔从7.98万元降到了7.03万元，降幅将近9000元，其中四门高尔是2003年8月份上市的最新款车型。

　　由于这些车并不完全是清库车，如四门高尔。虽然上海大众方面称，北京中视买进一批车，随后自己增加了一些装置，但无论如何，北京中视的营销行动对其他高尔的经销商带来极大的冲击。

　　但上海大众又不想放弃这一能更快清库、收现，且能将自身风险减小的做法，于是上海大众做了小小改动，只对换型、不再生产的车型作过清库式买断处理，并在一定范围内由一家企业来支配该车型的销售，以避免围绕这个车型展开的同门相残。

　　作为上海大众最大的经销商之一的申银汽车销售有限公司是试水人之一。它有着雄厚的资金实力和销售渠道，因此，申银去年上半年曾以极低的售价“买断”两门GOL的地区销售权。在销售中尝到了不少甜头后，申银开始大手笔投入POLO的清仓行动。

　　上海大众也给予了申银相当的支持。虽然申银要一次

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