历年来轻型客车市场年初表现比较清淡，今年一季度轻型客车市场冷清更加明显。一些轻型客车展厅看不到购车光顾，一些经销商销售为了吸引消费者把促销期限锁定到4月1日。其实，所谓的活动也只是老调重弹，即送油费、保险及让利等活动，最终体现在价格上的折扣。这样促销活动让企业和销售商意识到魅力在减弱，需要营销创新来吸引消费者的眼球。轻型客车企业经历产品营销、价格营销、决胜终端营销或服务营销等4P或4C营销后，最后又回到价格营销概念上来，不过是在此基础上加上一点味精罢了。

　　在价格营销大兴其道的今天，减法营销便孕育而生。所谓减法是制造企业提供低价产品基础上的配置简化。减法营销在轻型客车企业中广泛流行，形成了企业界的共识并推波助澜。乍看，轻型客车价格确实低得非常诱人，让考查者碰然心动。当业主实现购买时，情况发生了变化。这种供给与需求差异对轻型客车的减法营销提出了质疑。

　　回顾曾经一度流行的增加配置不加价加法或者大幅增加配置营销，比如企业把许多选装件变成了标准配置，ABS、缓速器、电动天窗、倒车雷达、真皮座椅和液晶显示等配置统统变成了标准配置，借此提高产品形象，维护企业价格体系，最终这种加法营销并没有给企业带来实际收益和产品形象的提高,加法营销便草草收场。为何出现用户不买帐的现象呢？通过对用户走访来看，客车属于团体用车，最基本的功能是载人，至于乘座和驾驶享受成为购买决策的次要因素，更何况购买标准进一步制约配置的升级。企业的一厢情愿并没有赢得市场的需求。

　　反观轻型客车的减法营销。乘用市场的失利，轻型客车拼命地抓住城市物流市场，加法营销在客货市场上的失效性,为了迎合潜在的客货消费者，轻型客车企业强化商用功能，首先从技术上适应城市物流承载性,即承载能力提高，后两排座椅采取了翻转形式，解决载货时拆卸座椅困扰，下拉价格到6至7万区间。轻型客车企业投之以桃换来客货市场的节节攀升。市场竞争加剧，上有MPV的穷追猛打，缩小价格差距，下有微型客车顽强抵抗，不但配置和性能升级，而且价格持续走低，轻型客车企业被降价压得透不出气来，于是减法营销的拿来主义，低价吵作吸引购买，高价成交购买的无奈。为何会出现这样差异呢？所谓低价位是通过减配成全，比如减去空调、动力转向等必要配置。当业主购买这些车时，考虑长期驾乘舒适性必然增加这些配

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