毫无疑问，车展现在已经成为促进汽车销售的一大手段。北京车展、上海车展、广州车展、成都车展、天津车展、保定车展……中国现在已经有数不清的大小车展，它们总能点燃各大汽车厂商的参展激情，究其根本，无非是都想通过车展，多卖一些车。

　　中国汽车工业从无到有已经发展了50多年，单纯从制造的角度来看，比起上个世纪50年代，已经是前进了大大的一步。但是，从销售的角度来看，中国汽车却尚无真正意义上的营销！以至于各大汽车企业都只能通过车展这样的方式来大摆自己的阔气，却根本不问这对于销售究竟会起多大作用。

　　纵观中国汽车销售的演进历程，我们不难发现，伴随着国际“6+3”巨头一步步进入中国、错综复杂的合资以及大集团主导下的重组，中国汽车业内品牌数量急剧膨胀。在品牌数量急剧增加、跨国公司急于本土化的同时，令人欣喜的是，诞生了一批职业销售经理人。然而，在积弊难除的体制下，中国汽车销售领域的孙勇们，却不得不落得个英雄气短的结局。

　　但是，从一个更高的角度来看，只能说明一个问题，那就是中国的整个汽车工业尚处在一个非常初级的阶段。因此，对汽车销售也就不能有太多的苛求。除了价格，这样一个一言难尽的话题之外，孙勇们似乎便没有太多的东西能够拿来“说事儿”。然而，对于绝大多数汽车消费者来说，价格实在是一个太现实的因素。

　　让历史告诉未来：中国汽车销售的演进之路

　　由按照国家指令性计划生产、销售到多种销售模式并存，汽车销售体系的所有制性质也发生了本质的变化，一批经受了市场考验的个体的、私营的、股份制的汽车销售实体，已经发展成为中国汽车销售体系的主力。

　　中国汽车销售的演进过程本质上就是中国汽车工业发展的一个缩影。同时也折射出国家汽车工业发展和汽车流通体制变革的基本政策演变。

　　在1979年以前，中国的汽车工业伴随着政治因素，经历了一个痛苦的发展阶段，汽车被列入国家统

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