［本网专稿］伴随顺义工厂30万辆产能扩建的完工，北京现代结束了在销售旺季中长达20多天几乎无产品可售的尴尬，05款新索纳塔和伊兰特也旋即上市，仍旧以加量不加价的一贯产品策略返身杀入市场，而在短短一个月不到的时间就将产能扩大一倍，加上未来将有的重量级产品途胜和索纳塔NF的上市，这对众多竞争对手意味着什么？他们刚刚稍稍松口气的神经，又将再度被这个两年来将中国车市搅得人仰马翻的后来者所甭紧了。

　　重新进入中国市场才两年多时间的北京现代，如同一个中国车坛的新神话，仅仅依靠两款产品--伊兰特和索纳塔，就成就了中国车市的奇迹。而伊兰特则象一个武侠小说中的经典故事，闭门苦炼多年的年轻剑客甫一闯荡江湖，就把原有的武林秩序冲的七零八落，更把南北大众的传统老花旦桑塔纳和捷达拉下了马。探究伊兰特成功奥秘，其实对众多厂商一定有着相当的借鉴意义。

　　实际分析起来，北京现代伊兰特的成功主要依靠其产品力，表现在四个方面：

　　一是所有人都清楚的韩系车杀手锏—性价比，伊兰特自上市以来，就一直与另一出身韩系的上海通用凯越骠着劲，始终在产品性能与配置超过同级别凯越的同时，在价位上拉开五千元以上的差距。而且在北京现代月销量指标的高压力下，一些经销商更敢于放出更大折扣，这在去年年底尤其明显。以十万元多一点左右的价格区间可以说树立了中国车市中级入门车的新标准，也抢了一部分预购经济型车消费者的市场份额。

　　二是相对传统的外型设计，为什么桑塔纳和捷达这么多年在中国市场卖得这么好，并不能简单归结为南北大众的产品皮实、备件便宜、售后服务好，核心问题是这两款产品符合大多数中国人对轿车的传统理解，就是外型要大一点，一定要三厢，有头有尾，屁股不能小，而凯越的外型相对于国内人士来说过于前卫了一些。据说，凯越上市时，上海通用期望能抢夺一部分老三样的市场目标，但是凯越实际消费者始终是30岁左右的城市白领一族，而伊兰特凭借传统外型终于做到了这一点，而且外型传统还有一个好处，就是出租车市场的开拓，3、4月间北京出租车市场大批更换周期的来临也给伊兰特带来相当的好处。

　　三是伊兰特上市时间节点选择恰当，众所周知，上海通用的凯越实际上是引进了全新产品概念，重新定义了中级入门车这

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