“有关这9辆车的客户资料，只要通过经销店一查，便一目了然，完全可以直接通知客户更换。一汽丰田之所以向质检总局递交缺陷召回报告，一方面说明受制度要求，而更多的考虑则欲借已存在的事件做一次形象宣传。”这位内部人士说。

　　借“召回”之名行“营销”之实

　　借“召回”做“事件营销”，这已经成为汽车行业公开的秘密。

　　2004年9月，少有新闻事件发生的长安铃木突然因“油管夹脱落可能导致油管磨损”召回15.7万辆长安奥拓。与其他汽车企业实施召回时的“低调”不同，长安铃木却采取了“高调”策略：邀请全国各地近百家媒体在北京召开专门的新闻发布会。

　　业内认为，“高调”召回奥拓是蜗居重庆的长安铃木的一次有力出击，此举既是为扩大知名度，在市场上树立负责任的形象，使1993年就进入中国的铃木品牌从通用、本田、丰田等品牌的重围中突破，再次吸引外界眼球，同时也“及时”传递出新车将上市的信息，为雨燕在今年上市起到铺垫作用。

　　类似的案例还远不止这些。去年6月18日，与一汽轿车马自达6进行国产车“第一召”的同日，广州本田也宣布因燃油箱存在质量隐患而通知7万辆新雅阁轿车“回店”。质量隐患已发现了一年多的广本雅阁偏偏选在和马自达6同一天实施召回，分析人士认为，如此巧合的原因路人皆知，两家车厂抢的就是“事件营销”的效应。

　　“现在来说，召回肯定是种营销手段。”森普咨询首席咨询师王辉宇对记者明确表示。他分析认为，召回制度本身要成为一个司空见惯的、用以防范和补救汽车缺陷的法律现象，还需要5~10年的时间。目前的召回就是处于就事件来炒作的“事件营销”阶段。

　　王辉宇认为，任何新的相关政策、法规和概念推行之初，均是适合“事件营销”的时期。备受公认的上海通用营销策略，正是体现在其善于抓住各种机会做事件营销和处理危机公关。如《二手车流通暂行管理办法》刚开始讨论并征求意见，上海通用就率先打出“诚新二手车”的品牌，先声夺人。

　　召回作秀的风险

　　实际上

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