国家质量监督检验检疫总局缺陷产品管理中心负责人吴友生在受访时说，自《缺陷汽车召回管理规定》正式颁布到现在，已先后有十余家中外汽车厂商对近20种车型实施了26次主动召回，共涉及车辆约34万辆；与此同时，企业也为召回付出了不少的代价。

　　2005年4月25日，广州本田公司发布公告称，召回2004年11月7日到2004年12月19日期间生产的7469辆飞度轿车，免费为其检查或更换制动真空助力器。

　　据中汽协最新出台的统计，新千里马4月份累计销量已接近7000辆，超过销售业绩为6543辆的广本飞度，居同级车市场销量第一位。今年前3个月广本飞度曾一直保持单月销量冠军的飞度系列轿车首次被同级车超越，其能否重新夺回这一宝座也让业界担心。

　　和具有100多年汽车发展史的西方汽车工业不同，中国汽车业还处在初级阶段。“召回作秀”是这一初级阶段的必然产物，但分析人士也明确指出，此举系“风险型决策”，应当慎用。

　　资深营销专家张勇分析认为，在合资企业中，“召回作秀”多半是中方及其广告公司作出的“风险型决策”。做任何营销，都必须符合其品牌形象和以往地位，但“召回”势必会影响消费者对其产品品质的看法，在这点上，“召回作秀”并非良策，抬升了知名度却打压了美誉度。

　　“从营销学角度来说，如果把这次一汽丰田召回9辆威驰作为一个营销案例，就其对品牌和销售的促进性，我想只能打65分。”张勇说。

　　专家告诉记者，企业一旦决定实施召回，应事先对相关方面未雨绸缪，如公司近期的经营状况、新产品或替代品的开发情况是什么样的，最近是否有重大的市场及品牌提升计划和行为，以便于给市场和公众一个良好的预期。

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