为在较短时间内建立一套完整的二手车服务体系，一汽大众还专门从德国请来了二手车经营专家，对认证二手车样板店的业务经理进行专项培训。

　　据了解，一汽大众目前“认证二手车”经销店总数已超过３７家。

　　“捷达、宝来、高尔夫等所有一汽大众的车型都可以置换，你把车开过来带齐资料就行，其他的事交给我们办，价钱绝对公道，而且新车还有优惠。”一汽大众一家特许专卖店负责人热情“吆喝”道。

　　营销“新政”仍待破关

　　目前，国内新车市场仍然较为低迷，据最新统计，５月份全国汽车产销分别为４５．６０万辆和４６．６３万辆，比上月下降１６．８０％和１３．１３％；１－５月，全国汽车产销２３１．４５万辆和２２７．１０万辆，同比仅增长２．５８％和４．５７％。而置换业务既能锁定老客户群又能拓展新车销售，于是各汽车厂商纷纷涉足其中，发展势头也因此更为强劲，但仍然存在诸多制约因素。

　　首先表现在手续仍较繁杂。一位汽车经销商告诉记者，这种繁杂主要不是对参与置换的消费者而言，车主只要交资料就行，麻烦给了经销商及二手车经纪公司。最大的问题还是过户比较繁琐，特别是异地交易过户、转籍手续复杂，费时、费力、费钱。

　　“每个月来我们这办置换的就一、二个，最大的问题还是比较麻烦。”北京慧中通宝汽车专卖店的张先生对记者说。

　　其次是车市价格不稳带来不确定风险。２００４年，全国轿车价格平均下降１５％左右，二手轿车价格平均降幅为１１％，两方面的价格都不断变动尤其是新车价格变动频繁，由此带来一些不确定因素。在置换时，如果对旧车估价太高显然就等于新车降了价，估价太低车主又有意见，比如５年前买捷达要近２０万元，但现在只要１１万元，而对于旧车的价值是用重置成本法来计算的，用了５年的捷达算下来仅为几万元，因此车主心理上难以接受。

　　“估价还是有些低，但方便省事，也懒得计较了。”北京鑫隆贸易公司的唐先生一辆开了不到３年的捷达在置换时被定价５．４万元，而新买

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