据中国汽车工业协会4月10日提供的最新统计，今年以来我国汽车产销持续快速增长，一季度累计产销双双超过170万辆，同比增长近四成，创历史新高;其中乘用车产销增幅更高，分别超过50%。 
  
   从全球范围看，2005年，中国就已经与德国并驾齐驱，年销汽车近600万辆；从发展速度看，2005年中国乘用车的同比增长达到23％，大大超过年初的预测。而2006年这种趋势将更为明显，专家预测，今年乘用车增幅不会低于15％。中国将是全球惟一增幅保持两位数的市场。

    “中国已经成为全球汽车业最后一个黄金地带。”在前不久南京依维柯10周年庆典上，意大利依维柯总裁保罗•蒙费利诺感慨。

    正是面对中国市场的诱惑以及全球越来越激烈的市场竞争，中国市场的全球地位不断升级。越来越多的国际巨头开始低下高昂的脑袋，把中国作为战略的重点。于是，“车型中国首发，战略中国优先”等理念开始在中国汽车市场张扬。

　　车型中国首发

    “这款车是标致雪铁龙全球最新的车型，中国首发，价格非常实惠，国外都不一定比中国便宜。”在东风雪铁龙兵工伟业4S店中，销售人员不停地将凯旋“全球同步，中国首发”的概念当作卖点介绍给消费者。

    几年前，上海大众POLO高调宣传，“国际同步”成了POLO热卖的一大亮点。而现在，“就像一个时尚词，‘国际同步’已经远不如‘中国首发’流行了。”东风雪铁龙4S店中销售员黎平告诉记者。

   　实际上，东风雪铁龙已经不是选择在中国首发的第一个汽车厂家。去年，上海通用的新车乐骋成为最先在中国首发的车型。其后乐风、马自达3同样选择了中国首发，甚至自主品牌华晨骏捷也强调该车型是“全球同步，中国首发”。

    东风雪铁龙市场与对外宣传部部长王既阳表示：“凯旋在中国首发上下了很大功夫，很多设计都是针对中国地形路况、消费者喜好等进行的，融入了诸多的

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