很可能对凯旋产生冲击的、4月9日宣布上市的一汽大众速腾也从另一个侧面展现了对中国市场的重视。虽然这款车与凯旋级别不同，并把竞争对手定为马自达6、锐志、宝马3系等车型，但2.0L车型17.38万-19.28万元的售价与凯旋不相上下。而一汽大众销售总经理苏伟铭着重强调，速腾的售价要略低于欧洲的售价。与以往大众居高不下的价格相比，不久前的降价措施和高性能轿车速腾的“中国价位”也表明了一汽大众低价营销策略的转变，因为“在中国，低价依然适用”。

    “随着中国车市即将晋升为全球第二大市场，‘旧产品’已经不再能吸引人们眼球，今后将有越来越多的新车选择‘中国首发’。”汽车分析师贾新光指出。

　　战略中国优先

    相比较车型的中国首发，各大汽车公司“中国优先”的战略也日益显露出来。前不久，意大利依维柯总裁保罗•蒙费利诺表示，南京依维柯不但已经成为依维柯海外发展最为良好的子公司之一，更已成为其拓展中国市场的核心力量，他们将以此为基点，深入推广“中国优先”的全球战略。

    在轿车方面，中国成为众“驶”之地，各大汽车公司纷纷提速中国计划。近日，网站上爆出了“通用撤离日本市场，亚太重点转移至中国”的消息，而法国标致雪铁龙的中国加速战略已经真刀真枪地开始。

    本月初，PSA（标致雪铁龙汽车集团）中国总代表傅毅透露，未来4年PSA不仅将建立神龙汽车第二工厂，还将引入3号平台，加上目前在神龙公司已经存在的1、2号生产平台， PSA将实现在华国产全系列产品的目标。2006至2009年投放9款新车，曾经遥不可及的标致607及雪铁龙C6都有可能国产。

    刚刚转危为安的神龙汽车此次大举扩张显然是得力于法方合作伙伴PSA的全力推动。2005年，PSA集团在全球销售表现平平，主力市场西欧失意；相反，神龙汽车去年销售量14万辆，高达57%的增长幅度让中国市场变得更加可爱

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