如果说两三年前我国汽车市场的增长主要靠北京、上海等几个特大城市带动，那么，如今恰恰相反，汽车销售的主要增长点转移到了中小型城市。

　　经过几年的高速增长，我国特大城市道路交通等方面承受的压力越来越大，家庭轿车的消费欲望明显减弱，使得汽车消费放慢了脚步。而与此同时，据国家信息中心统计，今年以来，以天津、江苏、浙江、山东等地为代表的二级区域市场汽车销量增幅达40%左右；以河北、河南、四川等地为代表的三级区域市场，汽车销量增幅超过了50%。正是因为国内二、三级市场销量的迅速增长，才使我国车市仅仅经过两年的调整，今年前十个月便再次出现同比增长40%的“井喷”行情，令国内外几乎所有的业内专家都看走了眼。

　　二、三级市场的正式启动，已经成为今后我国轿车市场快速增长的内在驱动力，这也预示着民族自主品牌春天的到来。由于目前还没有汽车企业生产专门针对于二、三级汽车市场的产品，民族品牌和合资品牌可以说站在了同一起跑线上。合资品牌在品牌和品质上占据优势，而民族自主品牌经过近两年的积累、沉淀，不仅仍紧握价格优势这一最有力的武器，而且在品质上也稳步提高，在二、三级市场的竞争中前景十分看好。

　　对于实力相对弱小的民族自主品牌来说，踏踏实实开发巨大的二、三级市场，总比好高骛远去争夺别人业已坐稳的一级市场更实际。力帆控股董事长尹明善曾向记者表示：“正像当初摩托一样，我们不进北京城，不到上海，不到广州，就在县城、地级市发展，通过寻找赖以生存的青纱帐、甘蔗林，然后是游击战、运动战，最后打阵地战，等壮大了之后，我相信总有一天，北京也再会出现一个‘傅作义’先生，像当年迎接解放军进城一样，把力帆轿车接到北京城来。”

　　这两年，作为奇瑞、夏利、吉利、比亚迪、力帆这样的民族企业凭着对国内汽车市场的洞察和对消费者的了解，在第一时间看到了这一市场的广泛前景，不约而同把重点放在二、三级市场，全面展开了网点的建设和终端的推广，在许多地区，这些公司的销售网点连成一片，形成了“贴身肉搏”的局面。

　　而据汽车市场专家分析，众多自主品牌之间的竞争并不是那种此消彼长式的恶性竞争，而更应该看作是现代商业环境下的既竞争又合作的“竞合关系”，就好像有肯德基的地方，基本上都有麦当劳一样，团体的优势将在

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