新华网浙江频道12月16日电：昨天，由美国施韦拔有限公司设计的《杭州市中心区交通综合改善规划》最终报告初稿出台。对于这一最终报告，施韦拔公司的美国专家和杭州本土的交通专家进行了一次交流，其中也有一些不同意见。

　　据了解，这一最终成果将在进一步修改后，报市政府实施。

　　杭州市规划局副局长何明俊说，杭州中心区的交通问题敏感而复杂，机动车的数量肯定会不停上升，现在杭州交警部门每天都会发出近200张牌照，我们统计出来的数字永远都是滞后于现实的发展。

　　该不该拒绝自行车

　　美国专家：从2000年到2006年，这6年时间杭州的自行车出行会减少近20%。在快速公交的线路交叉口，自行车可以穿地行进。

　　董厥成(原杭州市建设委员会总工程师)：自行车会成为日落之物的说法值得商榷。西湖风景区用自行车游览肯定是最好的方式，自行车这种交通出行方式非常适合杭州的城市布局。能否为自行车做一些专门规划。

　　刘卫(杭州市建设委员会副主任、工程师)：2年内自行车会自然减少20%的依据是什么？现在自行车和电动车还是我们大部分老百姓的主要交通工具，两年时间怎么会发生这么多改变。

　　李子松(原杭州市规划局总规划师)：现在有很多大学生涌入杭州，他们一般的首选都是自行车，我们应该为他们考虑一下。我们可以划出一个区域，专门适用自行车出行，做一些专门的自行车道。但是其他地方，不应该过分考虑自行车行走，自行车不可能成为老百姓今后出行的主要方式。

　　美国专家：在国内，我们还没有为自行车做过专项规划，包括在其他国家也没有。这些问题我们还没有碰到过，因为在国外，自行车都是一种休闲工具。我们提出，在主要线路的交叉口，自行车可以通过地下行驶，但必须考虑资金和地下管道的铺设。

　　建2条快速公交线

　　美国专家：2006年在杭州城内将建设两条标准的城市大容量快速公交线。

　　龚正明(杭州市城市规划设计研究院院长)：其实目前为止，我们需要做的还是优化现有的公交线路。现在的公交线路重复太多，比如在延安路上就有将近50条的公交线路。而且在地铁还没有建成之前，快速公交线路的建设可能还有很大阻力。

　　张国平(交警支队秩序处)：明年，杭州市建委已经把建设快速公交线路列入建设计划。我们怎么做好现在的准快速公交线路和快速公交的衔接，需要外国专家把脉。

　　地面停车提价

　　美国专家：地面停车的价格可以提升，起码要和地下停车的价格一致。而且可以不断改变这个价格。改变停车的费用，通过这种手段来减少进入拥堵区的小汽车。

　　贾迟军(交警支队秩序处)：关于价格还需要物价部门的协调。我们提出，一些市政府投资的社会车库可否免费，这样可以大大提高这些车库的利用效率。

　　交通拥堵区收费

　　美国专家：我们希望以收费的方式，控制车辆进入拥堵情况严重的中心控制区域。我们提出的控制范围以西湖大道、体育场路、建国路和保俶路为界线。在这个拥堵区外，还可以设置换乘站，这样可以减少拥堵区15%的交通量，交通饱和度减少14%。

　　董厥成：换乘点要与停车场修建结合在一起。换乘点周围一定要有大型停车场，现在杭州的停车场规划基本已经确定下来，我们可以结合停车场规划制定一些换乘点。

　　主要干道拓宽

　　美国专家：建议把中山路(庆春路至环城北路段)、曙光路(黄龙路至保俶路段)、体育场路(延安路至中河路段)、中河路(解放路至凤起路段)拓宽。建议在文一路德胜路东西向大通道上增加一条悬臂式车道，同时要加快秋涛路高架桥的建设。

　　董厥成：杨公堤不能成为交通运输段。西湖风景区这次没有做专门的规划，我觉得西湖风景区的路网应该好好研究一下，杨公堤、北山路这些地方不应该变作交通运输道。

　　美国专家：我们这次确实没有对西湖风景区做规划。其实我们觉得，交警部门已经把西湖风景区的交通管理得非常好了。

　　5条路实施单行

　　美国专家：凤起路(建国路到保俶路段)、庆春路(环城西路到建国路段)、解放路(建国路到延安路段)、开元路和清泰街(延安路到建国路段)、中山中路(西湖大道到庆春路段)实行单向行驶。经过计算，庆春路、凤起路如果施行单行，尽管部分交叉口可能会有些车辆延误，但可以减少整个区域的总延误。

　　6个路口禁左

　　美国专家：清泰街和建国路交叉口、体育场路和建国路交叉口、环城北路和建国路交叉口、体育场路和莫干山路交叉口、庆春路和中河路交叉口、解放路和中河路交叉口，禁止左转。

　　贾迟军：这样做割裂了城市道路的连续性，希望专家斟酌。

　　杭州的本土交通专家说，总体来讲，我们非常满意外国专家为杭州做的这份汇报，但我们有更高的期望，希望为我们的城市交通改善带来更新的思想。能否通过与国外其他城市的比较，或者国内其他城市的比较，给杭州的交通现状把把脉，找出它的症结所在。

　　责任编辑：小余