引语

　　油价上涨势不可挡，“救急”的公路养路费减免却被突然喊停，这段时间出租车司机的日子着实不好过。

　　非常时期，一种双燃料的“油改气”——外观乍一看跟普通的士没啥区别，只是后备箱内多装了一个钢瓶的改装“气”的士，渐成的哥“新宠”。

　　从今年4月以来，改装的出租车成倍增加，8月份更是有80多辆出租车相继“油改气”。截至昨天止，杭城的7000多辆“的士”中有600多辆改用了液化石油气，而且这个数字还在不断上升。

　　“油改气”势如破竹，但也有业内人士认为有利有弊。比如“油改气”最直接的效应是可以省钱且绿色环保，但同时也面临着加气站太少、动力缺陷、安全性无法保证及法律空白等问题。这种种“矛盾”，也使得杭城的出租车司机对“油改气”普遍持观望态度，不敢轻易下水。

　　然而，记者从有关方面获悉，目前由政府支持的“油改气”项目，可能从9月1日起涨价。这无疑是对日益看涨的形势一记重挫。人们不禁担忧，更多的车主，特别是的哥们，会做何选择呢？

　　现场

　　油改气，一天省下20元

　　昨天下午5点，正值出租车交接班，生意正火的时候，杭州文三路的加气站却一片繁忙。记者看到，加气站旁，出租车已排起了长龙。工作人员罗师傅满头大汗地拿着充气管，一刻不停地“挨”车加气，“我们每天要加100多辆出租车，到了交接班更是忙不过来，经常要排长队等上半天。”

　　同样，在杭州惟一一家“油改气”改装点——绿能燃气开发应用有限公司的加装车间里，工作人员手上的加装登记表上也排满了等待“油改气”的出租车名单。工人们每天加班加点都忙不过来，预约的客户最远已经排到了9月底。

　　正在加气的“的哥”金全根是较早“油改气”的师傅之一，他在去年就提前完成“油改气”了。金师傅乐呵呵地给记者算了一笔账：以“帕萨特”为例，烧每升4.44元的97号汽油，按一天跑350公里计算，至少要花150元油钱；而用每升2.73元的液化石油气，跑同样的公里数，每天可省下20多元，三四个月下来就能收回改装成本。“一天省20多元，一个月就可以省700多元，一年下来，一万多元就省下来了。”

　　当然，油改气以后，具体省多少钱还与车况及司机的驾驶习惯等有直接的关系。据加气站的工作人员介绍，每辆车的气耗量都不一样，一般帕萨特比普桑要省钱(即车况越好，省的越多)。受此影响，一般来讲，省的少的也有10多元一天，省的多的司机每天则可以省40多元。

　　四大拦路虎制约“油改气”

　　眼下，93号汽油在杭的零售价格已攀升至每升4.21元，而车用液化气的价格则稳定在每升两元左右。液化气的价格优势凸显，给司机师傅们带来的实惠也是显而易见的，但是，目前大多数的出租车司机却并没有选择“油改气”，而是持观望态度，这是为什么呢？

　　记者昨天在文三路的加气站先后采访了二十几位前来加气的出租车司机，他们向记者道出了其中的原委。“油改气”目前存在四大难题：加气站太少、动力不足、有安全问题以及面临法律难题等。

　　难题一加气站太少了

　　“的哥”汪江彪改“气”已有六个月，他切身感受到了油改气以后最大的不便就是加气站太少，“现在杭州一共就三个加气站，分别在香积寺路、文三路和汽车北站附近，地段都有点偏。我们一般每天交接班一定要加气的，现在经常要跑大半个杭州城，黄金时间都浪费掉了。有时甚至到了加气站，还要排队，真当是耽误了多少生意都不知道啊。”

　　另据了解，1998年，杭州市区有加气站3个，时间到了2005年8月，市区加气站仍然只有3个。汽车灌满气可以跑350公里左右，几乎每辆出租车，每天都要加气1次。而市内莫干山路汽车北站、古荡文三路、香积寺路三个加气站，已远远超过了设计能力。杭州市区有近8000辆出租车，目前“油改气”的还不到10%，但这600多辆车的加气已颇感不便。业内人士说，建一个加气站涉及土地、规划等诸多繁复的手续，并不是供气公司不愿投资，而相邻的上海，目前已建有160个加气站。南京也明确今后三年内将使市内加气站达到40个。

　　难题二跑不过燃油车

　　除了加气困难，“油改气”还常常“上气不接下气”。

　　的哥岑云军说：“动力不够足，起步的时候比较慢，燃气车到底跑不过燃油车啊。有时两辆车同时看见有一个人招手打车，很有可能就被油车抢走了生意，一脚生意就是十几元啊。”开“帕萨特”的单军师傅也补充说：“开空调的时候感觉更明显，还有遇到爬坡或上高架也会发现车子没劲，快不起来啊。”

　　对于动力问题，加气站的工作人员说，燃气车的动力的确要比燃油车小10%左右，对汽车加速和爬坡会产生一定影响。

　　难题三还是有点慌兮兮

　　一年多前就改了“气”的李勇师傅对安全问题也有些担忧，“改气以后，维修和保养费用肯定上升了。比如改气后点火能量大了，火花塞的寿命缩短了一半，两三个月就要换一个。”刚改气才几天的彭绍余师傅也说：“多了一个钢瓶，我很怕它自燃，慌兮兮的。听说会烧坏发动机的。如果发动机烧坏，那可要几万元钱了！”

　　对于很多出租车司机的安全顾虑，张经理说：“用液化石油气安全绝对能保证。目前的士上装的钢瓶抗压能力有22公斤，牢度肯定没问题。另外，改装时，工人也只加不减，不破坏车子的原有结构。为了保证安全，我们还特意装了电池阀，一旦车辆停下来，钢瓶出口处就会自动锁住，防止液化气泄漏等。到目前为止，公司只发生过两起自燃事故，目前还没有证据显示用气一定比用油引起的事故多。”

　　为保证安全，绿能公司为每辆改“气”的士投了产品质量保险。公司还强制性要求改装成液化石油气的的士每周五必须把车子开到维修站进行安全检查，技术人员会对车内的燃气等装置作一次严密的检查，不会放过一点小毛病。

　　不过，尽管如此，有关人士还是认为，目前市场上的油改气行为，多数属于自买自装，缺乏监管，相关的技术监督部门必须介入油改气工作，通过技术鉴定，确保技术安全。

　　难题四缺少法规保障

　　“油改气”需要在原有的燃油管道附近增加钢瓶、调压阀等燃气设施，而我国《道路交通安全法》第十六条第一款明确规定：“拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征”属违法行为。

　　“油改气”到底有没有改变车辆结构，杭州绿能燃气开发公司的张经理说：“我们只是加装，并没有改变车辆原有结构，车子年检都可以通过，技术也完全达到国家标准。”

　　对此，杭州市运管局出租车管理处邬处长也认为：法规总有滞后于现实的一面，我国《道路交通安全法》对车辆用何种燃料没有明确规定。“油改气”节约能源，也很环保，但如果因为“油改气”导致安全事故，则应该谁改装谁负责。

　　此外，杭州市交警支队车辆管理处俞处长也说，按照规定，有国家资质的改装厂才可以改装汽车，其他修理厂等如果改装则是非法的。在这方面，市政府去年曾有文件要扶持“油改气”，但由于目前“油改气”的车子数量并不多，只有600多辆，具体的扶持政策还没有落实。

　　记者后记

　　改装费涨价为哪般

　　“现在油气差价还比较大，可是低价气能维持多久，今后液化气会不会也一路攀升呢？”采访中不少司机流露出这样的担心。对此，张经理拍着胸脯说：“燃气价格是随石油价格的变动而变动的，是否会涨价不能预测。但是有一点可以保证，那就是烧燃气一定比烧石油省钱，液化石油气和汽油的差价只会越来越大，而不会比汽油贵。比如现在液化石油气和汽油的差价是1.7元左右，以后会扩大到1.8元、1.9元。”

　　油改气前景乐观，为何突然提出涨价？对此，张经理的解释是：目前杭州的三种主要出租车车型：帕萨特、索纳塔、红旗的改装成本费分别为8500元、8500元和12500元，而绿能公司对这三种车型的改装收费是低于成本价的，比如帕萨特、索纳塔等4缸的每辆是3300元，红旗等6缸的高档的士，每辆是5300元，并赠送300元的加气票。“要回收这个成本，我们只有从加气中赚钱，要一年多才能回收成本。我们公司已经决定从9月1日起，提高改装费用，4缸的提高到3500元，而6缸的则取消赠送气票。”

　　另据绿能公司介绍，由于“气”需要经过高压处理，因此建气站的条件非常苛刻，它要求气站周围500米内没有居民居住，而且改气对于操作人员的技术要求也比较高，审批手续也很繁琐。目前，他们正在跟有关部门协商，争取在年底前在城东汽车东站处和城南钱江三桥处再建两到三个加气站，方便出租车加气。

　　链接

　　2005年7月，兰州市发展改革委员会向兰州市政府上报《兰州市2005年—2006年“油改气”工程方案》，提出在2005年至2006年内，对兰州市6500多台在用汽油或柴油车辆改装为天然气或者液化气车辆。这项“工程旨在改善兰州市大气污染，减少尾气排放，降低运行成本。该方案在市政府讨论通过前，兰州市公交集团已先行在2004年改装了699辆公交汽车。甘肃省政府有关部门对车辆“油改气”工作尚未明确表态前，“油改气”工程在省内一些地市陆续展开。

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