2000年我买进富康新浪潮的时候，一共花了大约17.2万元，最近想换新车，到二手车市场一问，车商最高只肯出5.5万元——5年时间，车的交易价值缩水了近12万元！与此相似的经历是，1997年以17.8万元买进的桑塔纳，2000年也只换回了10.5万元。这么算来，一辆车一年差不多要跌价2万元还不止。如果再加上每年2万元的费用(养路费、保险、燃油、过路过桥费、停车费等等)，保守地估计，一辆车一年的实际“财富流失”至少在4万元(如果是高档车还不止这个数)。

　　一年4万元，也就是每个月3300多元，如果用这笔钱打的，就是每天110多元，应该是足够了。而且还不必像买车那样一次性投入那么多钱。

　　这笔账很多人都算过。那为什么人们还是坚持要拥有自己的车？即便是今年上半年油价一涨再涨，来自车管所的消息说，汽车的上牌量还是远远超过了去年同期！

　　人们通常可能会从“自己开车方便”、“驾驶乐趣”这两方面来解释。

　　其实这两个原因并不是最根本的。至少它无法解释为什么同样方便而且有乐趣，人们总希望买一辆更好的车——如果条件允许的话。

　　实际上，选择买车而不愿打的，最本质的原因，其实是因为“面子”——即便我打的是一辆60万元的“奔的”，而你开一辆10多万元的凯越也会觉得比我有面子，为什么？因为你拥有“物权”，而我没有。说得明了一点，你的车虽然并不名贵，却是真正属于你的，我用的车虽然豪华，却只是临时租用。

　　物权是一种支配权，就是所谓的占有性。追逐财富是人类的秉性，改革开放以后，个人所有权与企业产权一起明晰起来，使原来被压抑而潜伏的人的占有欲释放了出来。

　　为什么“占有”就会觉得有面子呢？说到这个话题，我们还必须弄清楚什么是“幸福”。为了把幸福作为一个经济问题来研究，美国经济学家萨缪尔森提出了一个幸福方程式：幸福=效用/欲望。这就是说，幸福等于效用与欲望之比。当欲望既定时，效用越大越幸福。

　　效用是什么？哈佛大学经济学教授N·格里高利·曼昆在他著名的《经济学原理》一书中已经告诉我们，效用就是人从消费某种物品中所得到的满足程度。在多种消费选择中，当第一种选择所提供的效用大于第二种，那么消费者对第一种选择的偏好就大于第二种。

　　我们现在把满足出行需要作为一个既定的欲望来考虑，有两种消费行为可以满足这个欲望：一个是买车，按照文章开头的账本，假定它每年的花费是4万元；还有一种选择是打的，每年的花费也是4万元。

　　从满足出行需求的选择上来看，虽然买车和打的两种选择都能实现出行，但第一种选择(买车)额外还能满足我们的占有欲——消费者的目标是效用最大化，而效用的直接表现就是“占有欲”。所以，用家庭收入的一大部分——甚至包括预期的未来收入，去买一辆汽车，目的就是实现效用最大化。

　　从这个角度说，自己买车从表面上算经济账，好像是划不来的消费，但却又恰恰是不失理性的一种消费行为。由此判断，即便油价高企，买车的人也许并不会减少。事实已经证明了这一点。

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