前几天新华社发了一张图片，画面上是一位出租车司机在熄火的车屁股后面推着车踟蹰前行。其实这一幕对我们来说并不陌生——在杭州的银泰百货、南山路等出租车候客点，经常可以看到司机推着车往前挪位。

　　司机为什么要推车？省油。为什么要省油？油价太高。

　　去年以来，国际原油价格持续一路飙升。8月9日，纽约市场原油期货价格一路突破至64美元/桶，触及64.24美元/桶历史新高。对于40%的原油依赖进口的我们来说，与国际接轨是成品油定价的总原则。虽然国家今年以来已经连续4次调整了国内成品油价格，累计涨幅约15%，但相对于同期国际原油价格30%的涨幅，仍低15%左右。据此判断，再次调高成品油售价，只是时间的问题了。

　　仅仅是因为油价高吗？似乎不尽然。现在有一个热门词汇叫“接轨”，随着经济全球一体化，油价与国际接轨已是铁板钉钉的事，可中国老百姓的收入却一下子还无法与国际接轨。更何况，除了汽油之外，我们还要额外缴纳七七八八的这税那费，所以，对于广大车主来说，高的可能不仅仅是油价，还有各种“费”。

　　在这样的大背景下，政府层面应该做的是协调目前的能源、交通和环境方面的政策，让油价上涨对于经济和社会有利的影响充分发挥出来。比如大刀阔斧地砍掉一些不合理的收费、大力发展轨道交通、鼓励环保型低能耗产品等等——如果没有相关的配套政策，那么油价上涨的结果可能仅仅是增加了石油企业的收入和压缩了百姓的福利，对于社会经济的发展难以起到有效的调控作用。

　　解决问题的办法之一，是尽早开征燃油税：小排量、低油耗、使用频率低的车主，付出的燃油税将低于过去的养路费、车船使用税等固定支出。

　　另一方面，应尽早废除对小排量车的歧视政策——就在宝马、奔驰等在欧洲推进小排量计划时，又惊又喜地发现中国可能是豪华车消费的“最后宝地”——中国仍有80多个城市歧视小排量车。在北京，小排量车仍然不得驶过天安门；在上海，1.2升以下排量是不能上高架的；而西南两个城市进行经济对比时，竟然把拥有宝马豪华车的数量作为一个标准！

　　据经济学家情报社预计，油价将在今年年底到达顶峰。和4个月前高盛的预测一样，石油分析师马修·西蒙斯警告说，油价在6个月内可能飞涨至100美元。但愿到那个时候，我们不会看到满大街推汽车的人。

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