日前，德胜快速路文渊路“主线分离式立交”南侧引桥的第一片预制梁板，在历经10分钟的空中行程后，顺利而准确地就位。这片预制梁板的吊装成功，标志着深受市民关注的德胜快速路工程建设终于进入了主线桥梁上部结构施工阶段。

　　首座跨线桥文渊路立交开建

　　德胜快速路东段工程范围是从机场路至下沙文渊路。其中，以沪杭高速公路为界，以西为高架快速路，以东为地面快速路。即从沪杭高速互通立交至文渊路段，采用地面快速路。

　　德胜快速路的这座“文渊路主线分离式立交”，也就是德胜快速路遇到与其垂直的文渊路后，以一个高架桥梁的弧度跨越文渊路的“跨线桥”。这座桥是快速路东段第一个建设的立交桥，由此，德胜快速路在经过一年多的地面建设(下部)后，终于进入了主线桥梁(上部)的施工。

　　建设方七格指挥部有关负责人表示，目前，德胜快速路东段的工程进展较为顺利。比如6-1标段在短短几个月内，运用现代化技术和设备，已经完成了钻孔灌注桩510根，承台80个，桥台7座，立柱70根，盖梁18个，梁板152块，最近文渊路跨线桥北侧主桥已开始搭设支架。到目前为止，某些标段已经完成工程量的50%，为完成德胜快速路今年的目标任务打下基础。

　　立交桥建设采用新技术确保质量

　　据建设方介绍，德胜快速路在质量管理和外观要求上是精益求精的。比如，为了保证砼构件质量和外观，施工单位摒弃传统的麻袋养护办法，而采用无纺布替代。监理单位和检测单位也对工程严格把关。

　　这次吊装预制梁板，建设方事先制定了详细的吊装施工方案，并在梁板吊装现场安排了25吨、50吨吊车各一台，三台平板拖车，以保证梁板的连续吊装。

　　施工单位介绍，为了确保质量，同时加快工程进度，文渊路跨线桥工程的梁板全部采用了预制构建厂生产好的“先张法”钢筋砼预制梁板，这与以前常用的、现场浇注的“后张法”混凝土相比，不仅质量控制水平高，构件耐久性好，还省去了留管灌浆、注油挤塑等工序。

　　东段共要建11座地面桥梁

　　德胜快速路是杭州快速路网中的一大“横”，全长有32.49公里，是沟通余杭、主城、下沙副城及江东工业区的重要东西向交通走廊。其中，总投资达到10亿元的德胜快速路东段工程，全长有13.2公里。快速路设计车速为每小时80公里，地面辅道设计车速也达到每小时40—60公里。

　　据了解，德胜快速路东段工程的建设方案中，以沪杭高速路为界的东西两部分有所不同：

　　从机场路至沪杭高速互通立交，采用高架快速路，有双向6车道，标准宽25米；地面辅道双向6车道，两侧分别设非机动车道。高架段在同协路西侧设置一组“剪刀叉”型式的高架接地匝道。

　　从沪杭高速互通立交至文渊路段采用地面快速路，设置双向6车道。在幸福路与文渊路交叉口，快速路以高架桥的形式跨过，两侧也设置机、非、行人辅道。

　　东段全线设地面桥梁11座，其中德胜快速路与沪杭高速公路相交处为全互通立交，同时还设置人行过街系统。对于道路的景观，将采用较高的绿化密度来突出快速路大气、纯净的风貌。

.