昨天，在杭州市政府召开的新闻通报会上，杭州地铁集团董事长周和根透露，杭州地铁建成后，时速将达80公里，加上各站点停靠时间，全程平均时速为35-38公里。

　　据此，不难计算出杭州地铁1号线和2号线各路段需要运行的时间：九堡到滨江耗时35-38分钟，城西至萧山用时47-51分钟。当2010年杭州人乘上地铁，往返于工作单位与家之间，花的时间至少比坐公交车缩短了1/3。

　　九堡到滨江只需35分钟

　　据报道，杭州公交车的平均时速为12公里，高峰时期不到10公里。这只有地铁的1/3。

　　有关部门曾经做过一个调查，杭州人从步行出家门开始，到车站等车、换车，一直到达目的地，一次出行的时间平均为56.16分钟。这还是基于杭州主城区范围的调查，如果从余杭区、萧山区赶至主城区上班，耗时更是以小时计。

　　以35-38公里/小时的地铁平均运行速度计算，一串数据说明着地铁的速度——

　　杭州地铁1号线一期工程(从九堡东站至滨江站)全长22.4公里，预计全程运行时间为35-38分钟；

　　1号线二期工程的九堡东向东延伸至下沙迎宾路段，线路长11.5公里，预计全程约18-20分钟；

　　1号线二期工程的九堡东向北延伸至临平世纪大道路段，线路长11.8公里，预计全程约18-20分钟；

　　1号线二期工程的中兴路向南延伸至萧山湘湖路段，线路长6.7公里，预计全程约10-12分钟；

　　2号线一期工程，丰潭路至萧山朝阳村，线路长29.8公里，预计全程47-51分钟。

　　地铁通车后，从临平赶至滨江上班，从萧山奔赴城西上班，途中花在交通工具上的时间都在1个小时左右，即使加上入站、等车、出站的时间，也可以控制在1个半小时左右。

　　而目前，市中心到滨江，坐公交车有501路和317路，其中501路从杭州解百到滨江共联村，单程就需要近1小时。坐公交车有309路和325路，全程时间需要40-50分钟。完成上述行程，至少需转两三趟公交车，耗时3小时左右。

　　比自驾车省心省力

　　地铁不但拉近了城市之间的直线距离，而且在运行时间上相对固定。杭州地铁开通后，不仅能缓解出行难问题，更有望改变人们的出行方式，将两地间的空间距离精确到分钟。

　　地铁与自驾车的比较，便是一个很好的证明。记者作了一次测试：沿着地铁1号线一期工程线路，从武林广场自驾车沿艮山西路、艮山东路到九堡，如果交通顺利的话，车程需要17分钟；若从武林广场自驾车，走中河高架，过钱江四桥到达南岸，需要12-15分钟；如果走清江路过钱江三桥，至少要20分钟才能过桥；走四桥过桥后到滨江区政府，还需要5分钟左右，如果走三桥则需要4分钟。

　　三者相加后，走完从九堡到滨江的地铁线路，自驾车耗时约33-42分钟；而地铁的耗时也只有35-38分钟。在时间相近的前提下，地铁比自驾车明显要省心省力。

　　由此可见，地铁1号线和2号线一期造好后，不但将大大拉近市中心与城西、临平、下沙和萧山之间的距离，也使得一些往返主副城之间上下班的自驾车一族省去劳心之苦。

　　地铁运一趟等于3.5辆公交车跑一天

　　杭州地铁集团专家前日表示，杭州轨道交通建成后，“将承担公共交通客运总量的20%”。这个20%的运载量到底有多大？

　　目前，杭州公交总公司拥有运营线路352条，车辆4063辆，每天运送乘客为190万人次，市民乘坐公交出行率占23%。以此计算，杭州一条公交线路每天平均运载5397人次，一辆公交车每天运载468人次。虽然尚未确定杭州地铁的具体运载能力，但是根据外地经验可以看出，轨道交通对于一座城市的作用有多大。以将于今年底开通的天津地铁1号线为例，据该线路公开的《可行性研究报告》预测：

　　天津地铁1号线运营的初期将购置100部地铁车辆(包括动车和拖车)，将编成25组列车；每天计划运行时间为：05：00-23：00。全天运营18个小时。高峰小时列车运行16对，行车间隔3分钟48秒，全天开行列车348列；全日客运量为：初期58万人次，近期102万人次，远期119万人次。

　　假设杭州地铁1号线开通后，也是全天开行列车348列，并且输送了58万人次，可知每列列车一趟运载能力为1667人次。也就是说，地铁运行一趟，相当于3.5辆公交车跑一天的运载量。

责任编辑：魏柳红